近兩年新能源汽車駛入“風口期”，隨著銷量和保有量的快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后該怎么處理？

如何管理新能源汽車電池的問題由來已久。

近兩年新能源汽車駛入“風口期”，隨著銷量和保有量的快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后該怎么處理？

據公開數據披露，2016年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環境污染和安全風險，也不利于資源的梯次利用。

10月31日，在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，威馬汽車與中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：中國鐵塔）簽署戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。

中國鐵塔是我國大型通信鐵塔基礎設施服務企業，其通信基站在電池梯度利用方面有著得天獨厚的優勢。

不過，這家車企成立至今只有四年多，能順利消化掉這些“退役”電池嗎？

中國鐵塔從哪來？

2014年7月11日，由中國移動、中國聯通和中國電信共同出資100億組建中國通信設施服務股份有限公司，兩個月后，公司名稱正式更改為“中國鐵塔股份有限公司”。今年8月在香港上市之后，截止到2018年10月19日，中國鐵塔總市值已經達到2006．5億元，體量驚人。

在今年3月，七部局（科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、國家能源局）聯合發布的《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（以下簡稱：《通知》）中，中國鐵塔成為唯一試點企業，其通信基站備用電源將陸續替換為回收的動力電池。

事實上，在國家尚未發布《通知》前，中國鐵塔已經就電動車動力電池回收利用開展行動。

自2015年10月起，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省市，共計建設了57個電池回收試驗站點，涵蓋各類型應用工況。

而在去年11月份，中國鐵塔在線商務平臺發布一則消息稱，將面向社會全面拓展長期、穩定的戰略合作伙伴渠道，并大量采購電動汽車“退役”動力電池及B品動力電池。

今年，這個項目開始逐步落地。1月初，中國鐵塔與比亞迪、國軒高科等16家企業簽署戰略合作；10月底，中國鐵塔又與江淮汽車、蔚來汽車等11家車企業簽署合作協議。

至于為什么選擇和車企合作，中國鐵塔方面介紹稱，一方面是政策明確，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任；另一方面，中國鐵塔可以最大程度的回收動力電池，防止隨意流入市場，造成污染環境。此外，中國鐵塔特別強調，希望與更多的車企展開合作。

未來或將成為動力電池最大回收方？

“中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計‘退役’動力電池13．79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分‘退役’電池。如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車（產生的的‘退役’動力電池）。”在10月31日的論壇上，中國鐵塔副總經理高步文如是說。

按照當前新能源市場的增長速度，到了2020年新能源汽車產銷量將達200萬輛，保有量突破500萬輛，動力電池累計報廢量將達到24．8萬噸。

截至目前，中國鐵塔已使用梯次電池800Mwh，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的“退役”動力電池。

不過，中國鐵塔對動力電池品質有一定要求，比如衰減程度不能高于20％－30％，循環使用壽命不能小于400次等，不過對于電池形狀沒有要求。

與此同時，中國鐵塔還與邦普集團等負責電池拆解等業務的公司合作，當動力電池性能完全衰竭后，會進行拆解回收再利用。

不過，在回收過程中，目前行業未形成標準化制度和過高的價格是中國鐵塔最大的阻礙。

作為動力電池梯級利用產業中最大的用戶，中國鐵塔對“退役”動力電池有長期穩定的需求，在梯級電池監控管理、物流體系及維護保障等方面具有天然優勢，而這些均確立了其在動力電池梯級利用產業中的領軍地位。