近年來，我國電動汽車產業發展迅猛，動力電池也隨著電動汽車消費的增加進入發展的快車道。目前，全球百分之九十的動力電池產能主要來源于中國、日本和韓國企業。

今年的電池市場自國慶前夕一直持續到現在，而目前，市場上電池仍然供貨緊張，尤其是大型號電池，發貨周期達25-30天，甚至很多地方已經斷貨。細細想來，很有可能是這幾方面的因素。

2018年11月2日，德國萊茵TUV北京電池實驗室開業慶典暨電池專題研討會隆重舉行。

截止到去年年底，國內新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，而今年過百萬的銷量應該也不成問題。

據外媒一項研究發現，近年來全球電動汽車和太陽能發電站等各種電池需求飆升，有市場人士預計澳大利亞華盛頓州的鋰產量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業，然而雖然礦業十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的鋰電池等制造業契機。

近日，鹽湖股份表示，公司間接控股子公司青海鹽湖佛照藍科鋰業股份有限公司擁有一萬噸碳酸鋰裝置，該項目以生產鉀肥排放的老鹵為原料，目前碳酸鋰裝置生產運行正常。

汽車快速電動化，使得動力電池成為大國競爭新戰場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創新大國，都在動力電池上發力，希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。

據外媒報道，三菱汽車公司近日首次展示了其2019款歐藍德 PHEV所使用的電池，該車型采用的是插電式混合動力。

近日，懷化高新區與鴻興時代能源科技(深圳)有限公司簽約，標志著鴻興時代鋰電池生產項目正式落戶懷化高新區。

隨著新能源汽車的不斷發展，動力電池行業也進入了較為高速的發展階段。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2018年9月，我國動力電池銷量共計6.8GWh.1~9月，我國動力電池累計銷量已達45.6GWh。

近日，科學雜志發文對液流電池研究現狀進行了簡述。液流電池可以儲存足夠電力，為成千上萬家庭提供長達數小時的電力供應。但大多數液流電池依賴于釩，這是一種稀有昂貴的金屬。

歐洲誕生了世界上幾大頂級汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力。

全球技術公司ABB和獨立研究機構SINTEF Ocean正在進行開創性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性。

具有磷灰石結構的化合物因其化學組成的多樣性而與大多數類別不同。大多數化學元素可以用來制造這樣的物質，同時可以保留其磷灰石晶體結構的特征。

電池已經在為各種電子產品、小型應用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個電網運行。

源于科技的進步，人類在20世紀創造的財富超越了之前2000年之總和。科技，是推動這個星球文明進步和經濟發展的決定性力量。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。

動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。

近日馬斯克接受了硅谷科技媒體Recode的采訪。采訪中，馬斯克回顧了2018年特斯拉所經歷的艱難困苦，他個人與媒體的恩怨，以及特斯拉和SpaceX未來的發展。