綜合來看，硬幣的一面是，動力電池的集中化態勢正在加速攪拌設備企業面臨“生死局”。而另一面是，國內動力電池格局未穩，日韓電池企業回歸，整車企業加速入局，更大的市場空間也在讓企業回歸技術初心，加緊備戰下一輪動力電池市場競賽。

微宏動力HpCO第四代快充動力電池產品與長安逸動配套，主要應用于純電動出租車／網約車。該款產品快充20分鐘即可充滿電，充滿電后具備300公里以上的續航里程。

11月6日，嘉能可發布了上述消息。被檢測出含有過量鈾的礦石，為子公司加丹加礦業公司（Katanga Mining，下稱KAT）生產的氫氧化鈷。預計此次暫停將從今年四季度持續到明年上半年。

洛陽月星介紹，公司開發的高能量密度石墨負極材料技術，在物料顆粒表面包覆層增加儲鋰納米微孔，改善因微孔增加導致的首效低現象，實現克容量超過372mAh/g理論值，2013年克容量達到380mAh/g以上，2018年克容量已達到400mAh/g。

“石墨烯不應該像工業味精一樣，撒在哪兒都行，而是得有它的主打品牌，像碳纖維一樣成為某個領域的‘殺手锏級’材料。”

雖然人為駕駛和汽油車也經常爆出事故，此次電動汽車事故并不會對產業風向有多大影響。不過，高密度的使用電池，可能使得汽車更容易發生起火甚至爆炸。該事件的發生給電動汽車產業敲響了警鐘，汽車廠商必需認真考慮電池的安全問題。

電動汽車成為帶動鋰離子電池技術研發的重要因素。當前，對于鋰電池，正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料是研究重點，負極材料納米硅和石墨烯是研究熱點，正負極材料類型越來越多，應用范圍越來越廣。

10月30日晚間，北汽藍谷公布2018年三季度業績。截止2018年9月30日，北汽藍谷2018年前三季度共實現收入人民幣97.87億元，同比增長63.21%;實現歸屬上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%。

在今年萬圣節當天，有一個品種再度創下新低水平，給空頭投資者“發糖”。這個品種就是——鎳。

曾試圖用寶沃撐起“商乘并舉”戰略，如今卻成為了福田汽車的死穴

氫能，作為一種與石油一樣可以廣泛同時應用于熱、電和交通工具三種燃料的全能型能源，被國際能源署定義為“高級”能源，是一種理想的優質清潔能源。

中國鋰業股伴隨著新能源汽車發展而崛起，2018年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢還沒有結束。

平臺化概念目前已經廣泛應用在汽車的設計生產過程中，在傳統汽車制造中，平臺應用非常廣泛，如大眾MQB平臺、寶馬CLAR平臺、奔馳MRA平臺、沃爾沃SPA平臺等。而在新能源汽車領域，早期多是通過改造傳統汽車平臺進行電動汽車生產制造的。

“短期目標讓我們先活下去，2020年之前就是這個目標。”合眾汽車總裁張勇近日在接受第一財經記者采訪時說，當前經濟環境和融資環境的變化、外資品牌進入、包括造車本身所需要的資金量和難度比較大等問題讓新創公司確實遇到了一些困難。

激光雷達、芯片等核心部件的高昂成本也是目前阻礙自動駕駛汽車量產的重要因素。

美國時間11月6日，蔚來汽車（NIO）披露了登陸紐約證券交易所以來的首份財報。

11月2日，堅瑞沃能（300116）發布公告稱，如經審計后公司2018年全年凈資產為負，根據《深圳證券交易所創業板股票上市規則》第十三章相關規定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

隨著補貼退坡加速和市場競爭加劇，動力電池行業的倒閉潮已經來臨。

在消費者感覺“充電難”的同時，充電樁運營企業也叫苦不迭。充電樁產業從2014年開始進入高速發展階段，政府鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大批充電樁公司應運而生。

相較于傳統燃油汽車而言，尤其是在商用車領域，純電動汽車仍存在續駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關注和重視。