新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。達到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個污染源，如果處理不當(dāng)還是會造成環(huán)境污染。

日產(chǎn)再次表明電動車在華本土化的決心，繼純電動車軒逸投產(chǎn)后，又著手相關(guān)零部件的本土生產(chǎn)。

中國動力電池行業(yè)起步較早，但在2014年以前主要用于消費電子行業(yè)，動力電池的產(chǎn)能相對有限。2014年以來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速爆發(fā)極大地刺激了電池廠商和新進入者擴產(chǎn)的動力。從2014年下半年起，動力電池季度產(chǎn)能環(huán)比復(fù)合增速達到25%，單季產(chǎn)能從2014年1季度1.7GWh增加到2018年1季度的40GWh以上。

鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統(tǒng)的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。

鋰電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能力密度，而且節(jié)省更多重量和體積，在消費電子產(chǎn)品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰電池需求持續(xù)增長。

11月17日上午11時，隨著包頭昊明稀土新電源科技有限公司年產(chǎn)2億安時稀土動力電池建設(shè)項目的順利投產(chǎn)，一批批藍色鎳氫動力電池宛如一個個方陣?yán)锏氖勘畛诉\輸機器人駛出車間，奔赴國內(nèi)市場。

由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據(jù)悉，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

為了整治廢電池市場，10月24日，省環(huán)境保護廳專門印發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱方案），方案出臺的背景是什么？對廢鉛蓄電池收集處理提出什么新要求？11月14日，河南省召開新聞發(fā)布會對方案進行解讀。

據(jù)外媒報道，幾天前，彭博新能源財經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）發(fā)布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52％。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh（現(xiàn)在為198GWh），而且到2040間將有1．2萬億美元投向儲能市場。

現(xiàn)在各國都在大力推行電動車。但是有一個很重要的問題。雖然純電動汽車能夠改善環(huán)境節(jié)能減排。但是電動汽車上的廢舊電池，如果處理不當(dāng)。將會對環(huán)境造成非常嚴(yán)重的影響。

第二屆鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線。

不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場合作論壇，期間達成了不少協(xié)議，其中一條“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設(shè)氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業(yè)人士的關(guān)注。

現(xiàn)在越來越多的汽車品牌開始推出了自己的電動車型，而選擇電動車的人越來越多，那么不少車主就開始擔(dān)心愛車電池的使用年限，又擔(dān)心更換電池那高昂的費用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？江門長優(yōu)接下來為各位車主解答疑慮。

16日記者獲悉，位于長樂的福建雪人股份有限公司研發(fā)出我省首款長壽命、高可靠性氫燃料電池，功率達31千瓦，使用壽命超過1萬小時，系統(tǒng)效率達50%以上，達到國際領(lǐng)先水平。該電池已通過國家強檢認證，并小批量生產(chǎn)，供給金龍、金旅、一汽等整車廠用于氫燃料電池汽車的研發(fā)。

1859年法國化學(xué)家Gaston Plante發(fā)現(xiàn)鉛酸電池在充電和放電時鉛電極表面化學(xué)反應(yīng)的重要意義，經(jīng)過150多年的發(fā)展與完善，鉛酸蓄電池已經(jīng)成為一類安全性高，制造成本低，電壓特性平穩(wěn)、使用壽命長、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，原材料豐富及造價低廉，可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”產(chǎn)品。

近年來，太陽能的開發(fā)利用一直是全球熱點話題之一。受國外市場需求拉動，中國的太陽能電池出口將持續(xù)看好。

接下來國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當(dāng)前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當(dāng)然，不排除會有新的“獨角獸”出現(xiàn)，但概率相較之前小了許多。

據(jù)了解，當(dāng)前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業(yè)普遍認同三季度動力鋰電及正極材料市場將會在一輪兩極分化行情后洗牌，供應(yīng)結(jié)構(gòu)性過剩情況將會得到緩解。

伴隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，更多“造車新勢力（泛指具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)特征的新能源整車制造企業(yè)）”正在躋身資本市場。

在電池材料創(chuàng)新產(chǎn)品/技術(shù)競逐環(huán)節(jié)，來自正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個環(huán)節(jié)的電池材料企業(yè)均展示出看家本領(lǐng)，目標(biāo)無一例外地均指向金球獎桂冠。