寧德時代（300750.SZ）上月在國內的動力電池市場份額創有統計以來新低。5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）統計顯示，今年4月，寧德時代裝車量5.08GWh

伍德麥肯茲近期發布最新研究報告Globallithium-ionbatterysupplyanddemandupdate:Morebutnotenough。報告指出，

據外媒報道，從2025年開始，寶馬汽車新電動汽車平臺將改用下一代低成本電池。知情人士透露，寶馬將效仿特斯拉，在其“NeueKlasse”平臺中采用圓柱形電池，而不是方形電池。據悉，此次

疫情擾動供應鏈，新能源車企4月產銷出現分化，動力電池裝車量也出現環比下滑，寧德時代和比亞迪市占率差距顯著縮小。磷酸鐵鋰電池發力5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，寧德時

特斯拉在搶占全球新能源汽車市場份額時，也成為電池巨頭眼中的利潤“蛋糕”。5月12日，有消息稱，松下公司首席財務官梅田博和透露：“特斯拉正要求松下控股公司加速開發4680電池，同時特斯拉對

最近在學習鋰礦相關知識，一方面是磷化工未來會向鋰鹽轉型，鋰礦是必須了解的板塊；同時鋰礦也跌出了價值，雖然現在價格在高位，但是賠率已經很好了。本文主要整理了鋰礦基本知識，屬于小白入門階段，

初創企業正在下一代鋰離子電池技術上取得進展。這些進展涵蓋了硅和鋰金屬負極、固態電解液、制造工藝優化和先進的軟件。將新技術從實驗室擴大到大規模生產可能需要長達10年的時間。為加快商業化進程

據外媒報道，德國漢高公司（Henkel）推出兩種新涂層，其設計旨在發生熱失控事件時保護電池外殼，使其免受高溫和火的影響。（：漢高公司）該公司表示：“在電池組上應用這些涂層，有助于

供應鏈已成為電動化提速最大的挑戰。一方面，隨著全球汽車行業加快電動化轉型，動力電池市場需求高歌猛進，相關企業紛紛擴產，車企加快自建電池廠，行業競爭將更加激烈，使得車用動力電池材料供需面緊

隨著一種能隨車自體發電、充電的新型機械電池問世，電動汽車將有望告別“里程焦慮”。國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷

5月10日，宜昌市政府與楚能新能源股份有限公司簽訂合作協議，楚能新能源（宜昌）鋰電池產業園項目正式簽約。副省長、市委書記王立，市委副書記、市長馬澤江見證簽約，并與前來參加簽約活動的湖北恒

財聯社5月12日訊（記者劉夢然）對于動力電池制造商而言，雖然下游需求井噴帶來銷售增加，但上游原材料價格持續高位，仍然是眼前短期難解的壓力。5月12日，在國軒高科（002074.SZ）2

“雙碳”目標疊加新能源風口，各地動力電池產業建設如火如荼。4月8日，四川時代動力電池生產基地七至八期項目開工，暨宜賓動力電池新鎮建設，在宜賓三江新區長江工業園正式啟動。據了解，自四川時代

《科創板日報》6月1日訊（記者曾樂），當前，隨著新能源汽車行業的快速發展，鋰電池廠商之間競爭日趨激烈，而“專利”也逐漸成為其手中利器。近日，寧德時代與中創新航（原名：中航鋰電）的專利戰

新能源車企比亞迪（002594.SZ）又有新動作。最新的工商登記信息顯示，其旗下子公司比亞迪汽車工業有限公司于5月12日發生工商變更，經營范圍新增包括：常用有色金屬冶煉、非金屬礦物制品制

可持續性是電動汽車存在的理由，因此找到一種記錄電動汽車電池原材料可持續性的方法是很重要的。“電池護照”可以成為追蹤電池含量以及碳足跡的解決方案，這正是由德國汽車制造商與電池生產商組成新聯

近日，國內動力電池企業相繼發布2021年度財報，雖然整體財報基本面喜人，但不少企業表示對于未來發展的憂慮仍然不減。分析財報，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等頭部企業的情況喜憂參半

（記者邱德坤）6月1日，國軒高科在互動平臺表示，公司研發的單體能量密度達360Wh/kg的半固態電池，今年將實現裝車。搭載半固態電池的車型，電池包電量達到160kWh，續航里程長達10

連續多年的銷量承壓，給客車行業未來發展籠罩了一層迷霧。中汽協數據顯示，今年4月客車行業銷量為2.5萬輛，環比下降33.2%，同比下降46.6%；今年1-4月客車行業累計銷量11.6萬輛，

近日，市場研究機構SNEResearch發布2022年第一季度全球動力電池裝車量數據。數據顯示，第一季度全球動力電池裝車量達到95.1吉瓦時，同比大漲93.3%。排名前10位的企業分