TSLA在搶占全球新能源汽車市場份額時，也成為電池巨頭眼中的利潤"蛋糕"。五月十二日，有消息稱，松下公司首席財務官梅田博和透露："TSLA正要求松下控股公司加速開發4680電池，同時TSLA對2170電池的需求也依然強勁。"值得注意的是，在TSLA旺盛的需求下，松下不僅正提速電池供給，也被傳出將在美國投建新廠的消息。

近兩年，TSLA銷量保持上升勢頭，也為其電池供應商供應利潤保障。目前，CATL、LG新能源坐擁全球動力鋰電池市場冠亞軍，松下僅排名第四位。業內人士認為，無論是提速研發4680電池還是欲投建新廠，松下希望通過拿到更多來自TSLA等整車公司的訂單，以搶占更多動力鋰電池市場份額。

大客戶需求強勁

TSLA的強勁電池需求，讓松下迎來上升空間。

梅田博和表示，"我們不能透露比已經公布的內容更多的信息，但我們收到了很多請求。TSLA對2170電池的需求持續上升，同樣也對4680電池提出需求"。

2020年，TSLA在"電池日"推出4680電池。TSLA方面稱，采用該類型電池將有助于降低成本，并提高電動汽車續航里程。目前，TSLA已在得克薩斯超級廠生產配備4680電池及結構化電池組的ModelY車型。

松下作為TSLA長期電池供應商，也在研發4680電池。在TSLA推出該電池不久，有報道消息稱，松下已著手了解相關電池技術，并正在建設4680電池原型生產線。今年三月，松下方面表示，旗下能源公司將在日本和歌山廠建設新生產設施，用于生產4680電池。這意味著，松下希望進一步鎖定TSLA的訂單。

除提速4680電池生產外，有報道稱，松下將在美國投建新廠以進一步滿足TSLA的需求，知情人士表示，松下可能在美國距離TSLA得克薩斯州超級廠不遠處，建造一座專門生產TSLA4680電池的廠。

對上述報道，松下方面并未作出回應，但業內普遍認為，假如松下在TSLA得克薩斯州超級廠附件建設新電池廠，不僅能降低物流成本也能更好地鎖定公司訂單。此前，CATL在上海投建的基地便臨近TSLA，這有關公司供貨有很大幫助。

事實上，TSLA對4680電池的需求極為強勁。目前，TSLA已在美國加利福尼亞州、得克薩斯州、內華達州及德國柏林四座超級廠自產4680電池。按照馬斯克的規劃，2022年4680電池年產量將達100GWh，到2030年達到3TWh。每年100GWh的電池產量，意味著可以供應約130萬輛電動汽車。

雖然TSLA已實現4680電池自產，但并不能滿足TSLA對該電池的需求量。按照TSLA規劃，2030年的銷量目標高達2000萬輛，這意味著TSLA依舊要外部供應商支持，這也為松下供應了機會。

針對4680電池研發情況，北京商報記者聯系松下方面，但截至發稿前尚未得到回復。

保利潤爭份額

松下綁定TSLA的背后，是電池供應帶來的巨大利潤。

財報顯示，2021年松下控股銷售額達7.38萬億日元，同比上升10%；營業利潤為3575億日元，同比上升38%；凈利潤則達2553億日元，同比上升55%。其中，在電池業務方面，由于純電動汽車配備的圓筒形電池洽購強勁，營業利潤達642億日元，同比上升92%。

有關電池公司來說，TSLA一直都是訂單大戶。數據顯示，2021年全球純電動汽車銷量約為460萬輛，TSLA全球銷量則達93.57萬輛，而TSLA的最終目標是在全球汽車市場搶占超20%的市場份額。拿到更多的TSLA訂單，也成為各電池廠商獲得更多利潤的抓手。據了解，2021年TSLA首次成為CATL最大客戶，當年CATL營收約1303.56億元，同比上升159.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約159.31億元，同比上升185.34%。

我國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，在新能源汽車市場快速上升帶動下，動力鋰電池需求量持續提升。作為全球電動汽車頭部玩家，誰能獲得更多TSLA訂單就意味著穩定的利潤來源。

值得關注的是，TSLA也成為動力鋰電池公司間競爭的勝負手。能源市場調研機構SNEResearch公布數據顯示，2021年CATL全球裝機量達96.7GWh，市場占有率為32.6%，位列全球首位；LG新能源排名第二位，動力鋰電池裝機量為60.2GWh，市場占有率為20.3%；松下裝機量為36.1GWh，市場占有率為12.2%，排名第三位。

然而，在今年一季度的電池裝機量排行榜中，CATL和LG新能源依舊為冠亞軍，比亞迪則超越松下，搶占至第三位。業內人士表示，近年來TSLA的供應商逐漸增多，從松下手中搶走不少訂單，這也讓松下在全球排名中后勁不足，因此綁定TSLA搶到更多訂單，將進一步助力對松下搶占全球市場份額。

不過，在松下提速的同時，LG新能源、CATL也持續擴張。2021年，CATL和TSLA簽訂供貨框架協議約定，將在2022-2025年向TSLA供應產品。同時，LG新能源和CATL也同樣傳出將在美國建廠的消息。

北京商報記者劉洋劉曉夢