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新能源汽車和電網儲能市場并未真正形成規模化是一個主要原因。但李中東也不否認,另個市場一直都在,只是受到自己所在的電池行業的制約。因為,至少在目前來看,最廣被接受的鋰離子電池的成本還是太高。
2011年,國內整體車市經歷了一年多的寒流侵襲,自主品牌銷量下滑明顯,去年確定為戰略性新興產業的新能源汽車發展同樣阻力加大。除了以深圳為代表的個別試點城市鋪開了較大范圍示范推廣工作外,國內車企產業化和私人銷售領域都是觀望居多,“彎道超車”的激情吶喊聲小了很多。
德國政府2008年撥出1500萬歐元的項目資金用于該項計劃,計劃包括在未來4年內研發推出使用再生能源(如風能、太陽能)的充電電池,開發出更先進的車用電池等目標。
汽車大規模普及與嚴峻的能源環境約束之間矛盾日益突出,實現可持續汽車能源的發展已成為國際社會共識,以石油為主的單一汽車燃料向節能與新能源轉化已成為汽車產業可持續發展唯一路徑。上海應把握產業發展方向,抓住政策機遇,因地制宜、因時制宜地在六大領域尋求突破。
27日上午,我們在沈陽市和平區十一緯路上看到兩個高約40厘米、寬厚各約20厘米的鐵箱狀物體,上半部是IC卡刷卡區,掀開下面的蓋子,就可以看到電纜插口,標有“交流充電樁,額定輸出電壓220V,額定輸出電流32A”等字樣。
據經濟之聲報道,今天繼續播出中國汽車自主創新系列報道之上汽。在28號結束的廣州車展上,此前一度被看好的純電動車型已不再獨領風騷,混合動力車型成為各家車企的主要展示品。例如,上汽集團就展示了自己首款新能源量產車型榮威新750混合動力轎車。上汽集團乘用車公司捷能公司總經理朱軍認為,新能源汽車開進“尋常百姓家”,還需要時間和政策。
深圳市發改委在提案回復中表示,深圳正在制定新能源汽車產業基地發展規劃,規劃在“十二五”期間,進一步發揮深圳新能源汽車的產業集群優勢,特別是長安標致項目落戶深圳,將使深圳初步形成東、西兩個汽車產業基地。
明擺著不賺錢的事情,為什么商家還趨之若鶩呢?站在廠商角度,利潤肯定是王道,虧本賺吆喝并不是明智之舉,除非是另有所謀。中國新能源汽車發展要說也有十年,隨著2011年《節能與新能源汽車產業規劃》正式出臺,新能源汽車成為了政策扶持的重點領域。迄今,十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市已增至25個。政策扶持的體驗,不光體現在看得見的現金補貼上,廠商在技術力量、配套設施、物資需求方面都會享受到支持,這些才是促使廠家爭打綠色能源概念牌的實惠之處。
日前有網站報道了“11月初,經過修改后的《新能源汽車產業發展規劃》再次上報國務院,不過仍未獲得通過”(詳見《明爭暗斗的杯具新能源汽車規劃再被國務院退回》)的消息后,在網絡上引起了網友的熱烈討論。奇瑞新能源汽車公司副總經理曾令鵬指出,混合動力的技術難度大于純電動的難度,并且也可以與純電動汽車進行互補,根本不應該因為所謂的“技術路線之爭”而進行無謂的爭論。
近期,關于新能源汽車的各種新聞不絕于耳,北京市也將為純電動汽車的推廣大開綠燈。而記者從北京市經信委等部門獲悉,北京正計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售,私人購買純電動汽車擬無須搖號,直接上牌。同時,本市還將制定純電動汽車補貼方案,每輛車最高可獲補貼12萬元。目前,福田汽車、北汽新能源公司及長安汽車均有車型入圍純電動汽車試點,環衛、公安及出租行業是首批試點的主要行業。在政策的扶持下,部分車企開始將重心轉移到開拓新能源車。然而,電池技術的不成熟,配套設施的不完善,新能源車帶給消費者的到底是節能還是浪費?
眾所周知,新能源汽車代表著汽車業未來發展方向。不過,在國內,由于成本過高以及配套不足等原因,新能源汽車仍未看到大規模普及的希望。近兩年來,無論政府如何大力補貼,或在公共領域示范推廣,但新能源車發展仍然非常緩慢。一時間,國內對新能源車未來質疑之聲四起,本人之前也有不少懷疑。
而去年另一家電機生產商臺灣東元電機股份有限公司在公告上宣布,公司將與日本電動汽車生產商SIM-DriveCorp合作生產輪轂馬達。以產量計,東元電機是世界第三大重型工業馬達生產商,僅次于ABB和西門子,也是臺灣首家大型風力渦輪機設計和生產商。而SIM-Drive是新成立不久的一家電動汽車研究和開發商。在包括三菱汽車和五十鈴汽車在內的34家日本合作商的支持下,SIM-Drive將展開電動車研發,其發展目標是到2013年開始大規模生產電動車。
11月9日,在合肥舉行的節能與新能源汽車產業發展論壇上,中國汽車工業協會副秘書長葉盛基呼吁社會和消費者對新能源汽車“多些耐心”。次日,科技部在其官方網站便發布了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。
原定今年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020))》已延宕至今。近日,媒體又傳出“有關部門已在慎重重審國家對電動車產業化的支持力度,1000億元新能源扶持政策可能做出重大調整”的消息。
2011年7月14日,《國家“十二五”科學和技術發展規劃》正式發布,新能源汽車產業技術成為未來五年科技部重點扶持的領域,使得新能源、新能源汽車等熱門產業再度受到關注。
我們認為在節能與新能源汽車推廣的過程中,產業鏈上游的高效內燃機、先進變速器、動力電池、電機、電控等汽車產業鏈將首先受益,在各自產業鏈深度和技術儲備上擁有明顯優勢的龍頭企業將獲得先機。相關上市公司為萬向錢潮、比亞迪、杉杉股份、大洋電機等。
近日,新能源汽車以及充電柱板塊大幅走強,已成為目前市場的新龍頭。和多數新興產業股票走強類似,新能源汽車板塊大幅上漲,與相關政策的刺激緊密相關。有關方面日前聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,刺激了個股的活躍。
11月13日,財政部、科技部、工信部和發改委聯合發文《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,該通知對節能與新能源汽車試點工作具有重要意義。東北證券認為,這標志著節能與新能源汽車示范推廣進入新階段,本通知明確“節能與新能源汽車示范推廣已進入新階段”無疑是要擱置爭論,繼續大力執行既定的政策。