電池百科
宣傳內容
宣傳內容
A123公司是美國一家著名的新能源電池標桿企業,但公開資料顯示,自2009年上市以來,該公司沒有一個季度完成既定目標。目前其經營每況愈下,急于賣出。來自中國的萬向集團,成為A123公司最后的希望。然而,這筆交易可能會因美國國內的反對而命運多舛;即使順利達成,其是否能最終拯救A123仍未可知。因為全球電動汽車市場要真正啟動,至少仍需等待五至八年。
沉寂了一段時間的新能源汽車產業熱潮,再次被點燃。“最近在多個發展新能源汽車產業的城市與當地官員接觸,他們的熱情又開始高漲起來。”一家生產充換電設備的企業老總在《節能與新能源汽車產業發展規劃》(下稱《規劃》)正式頒布后,嗅到了形勢的變化,開始忙碌起來。
《純電動車技術條件》、60億元的節能汽車補貼、《新能源汽車產業規劃》等等,這些政策尤其是折騰多年的《新能源汽車產業規劃》的正式出臺,總算是給新能源汽車的發展定下了一個基調。而自從傳出《新能源汽車發展政策》的征求意見稿以來,已過去近兩年的時間。這一項政策卻遲遲未見出臺,甚至讓業內人士都懷疑國家對發展新能源汽車產業的方向是否產生了動搖。然而,也正是在這個時候,業內人士開始反思我國到底是不是真的適合新能源汽車產業的高速發展,或者說新能源汽車產業是不是就能夠帶領我國汽車工業走向光明的未來?
在中國許多一線城市,越來越多的公交車、公務用車、出租車上貼著“純電動”、“混合動力”等字樣。然而,中國擁有私家車的家庭卻鮮少購買新能源汽車。這“一熱一冷”的局面正是當前中國新能源汽車發展現狀的寫照。
鋰離子電池因具有工作電壓高、能量密度大(重量輕)、無記憶效應、循環壽命長和無污染等優點,成為各類電子產品的主力電源,全球鋰離子電池的需求量年均遞增30%以上,市場非常龐大,中國目前鋰離子電池生產量占世界總量的三分之一以上,100多家鋰電生產企業對鋰離子電池材料需求殷切,鋰離子電池由正負電極、電解質及聚合物隔離膜組成,隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,毛利率通常達到70%以上,占了鋰電池成本的20-30%。
市場高度關注和期盼的成品油價格年內第二次下調如期而至。國家發展改革委近日宣布,自9日起將汽、柴油價格每噸分別降低530元和510元。北京的成品油價重回“7”時代。然而有業界專家認為,即使當前的原油價格水平,對各經濟體仍是沉重的負擔。下半年,美國經濟走勢趨好、中國出臺穩增長政策扭轉經濟下滑,或將拉動石油需求,不排除國際原油價格再次走高。
系列新政將給“推而不廣”的節能與新能源汽車產業打一劑“強心針”。工信部裝備工業司司長張相木16日表示,《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》近期將由國務院發布實施。記者在全球節能與新能源汽車峰會上獲悉,該規劃將帶著一系列產業扶持政策浮出水面,其中包括新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等。
《節能與新能源汽車產業發展規劃》近期將由國務院發布實施,國內汽車廠商在電池等零部件上的布局也在加快。特別是自從今年3月國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目組召開會議、正式明確啟動鋰離子產業鏈項目以來,鋰離子電池迅速成為投資界的新寵兒。
蹣跚前行的中國新能源汽車業將迎來政策甘霖。工信部有關負責人日前在全球節能與新能源汽車峰會上透露:業內期盼已久的中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》近期將由國務院發布實施。
6月16日,以生產鋰離子動力電池為主要業務的衡遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產儀式。這場發布會的主辦方是山東衡遠,負責媒體邀請的卻是吉利集團公關部人員。雖然吉利集團公關人士稱“只是幫忙”,山東衡遠的股東方代表、董事長周騰也否認衡遠是吉利參與投資的子公司,但對此項目高度重視的當地政府卻在對外宣傳片中稱(山東衡遠)是吉利的投資項目,諸多細節透露出山東衡遠與吉利千絲萬縷的關系。
最近工信部有關負責人在全球節能與新能源汽車峰會上透露:業內期盼已久的中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)近期將由國務院發布實施。其中最引人關注的是,新能源車的補貼渠道發生變化,由政府補貼一筆錢改為直接減免稅費。
報告指出,國電南瑞約占充換電站市場70%-80%的市場份額,未來受益程度最明顯。2011年國網新建充換電站156座,充換電樁6525個,其中國電南瑞約占70%-80%的充換電設備市場份額,處于絕對領先地位。南瑞屬于國網體系的公司,預計市場地位將繼續保持穩定,未來受益程度最明顯。
要舉全市之力,按照“掌控上游、打通中游、集聚下游”發展路徑,規劃到2015年,打造國內首個比較完整的動力與儲通電池產業基地,力爭產業經濟規模做到一千億元。”這是江西省新余市政府對鋰電新材料產業的發展規劃。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》已經于4月18日經國務院常務會議討論通過。《規劃》明確提出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。
“節能環保”如今已經成為各大車展一個不可缺少的主題,此次的北京國際車展也不例外。最具代表的則是大眾集團,首先亞洲首發了大眾品牌最受關注的電動版甲殼蟲E-Bugster車型,而隨之奧迪A6Le-tron插電式混合動力車也更是做出了全球首發的驚人舉措。在跟隨其后的通用集團中,也發布了雪佛蘭EN-V2.0電動聯網概念車等車型。在這些車型中可以看出,新能源車型目前已經由概念開始走向量產,相信在不久之后將出現在中國的大街小巷之中。
日前,國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》),眾多分析人士認為,這將促進新能源汽車行業的發展,但相關股票并未“聞風而漲”。概念股為何未能與政策共舞?眾多上市企業中有哪些值得投資者挖掘?
“今年參加北京車展的新能源車數量為88輛,雖然數量略少于去年,但是這些車型的性能更加務實,更加貼近市場和消費者。”中國貿促會汽車分會會長王俠這樣評價在今年的北京國際車展上的新能源車參展水平。
OFweek鋰電網:2012年4月27日消息---隨著綠色產業抬頭,能源獨立與節能環保成為國家新興產業的發展重點。根據TrendForce旗下綠能事業Energytrend的預估,過去十年鋰電池讓手機與NB產業蓬勃發展,接下來的十年將會是以家用儲能與車用電池系統為發展主體,成為下一波推動鋰電池成長的關鍵應用。