近年來(lái)，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動(dòng)力電池續(xù)航里程低、充電時(shí)間長(zhǎng)仍然是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此如何提高車(chē)輛續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間成為行業(yè)共識(shí)。

盡管爆炸式的增長(zhǎng)已成明日黃花，但中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一。截至今年6月底，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)高達(dá)1.14億輛，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。

“面向未來(lái)，技術(shù)路線是終極問(wèn)題。一種具有顛覆性的技術(shù)路線要在眾多技術(shù)路線較量中勝出，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)，還要在商業(yè)模式上走得通。”北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化面臨三道關(guān)。

7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司宣布解散，又一家充電樁企業(yè)倒下。7月下旬，南京銀隆新能源有限公司被江蘇省高級(jí)人民法院查封。

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司會(huì)同國(guó)家電投集團(tuán)赴國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，圍繞協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制和商業(yè)模式等開(kāi)展聯(lián)合調(diào)研。

雖然從2010年起，新能源車(chē)（純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）已在全國(guó)25個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)，并在其中6個(gè)城市進(jìn)行私人購(gòu)買(mǎi)試點(diǎn)，但新能源車(chē)仍逃避不了銷(xiāo)量低迷的尷尬境地。

鋰離子電池分布在生活中的每一個(gè)角落，其應(yīng)用領(lǐng)域包括電動(dòng)汽車(chē)、手機(jī)、平板電腦、無(wú)人機(jī)及其他各類(lèi)電動(dòng)工具。

當(dāng)電池的單體能量密度從90Wh/kg進(jìn)軍220Wh/kg，技術(shù)自信才是前行動(dòng)力；當(dāng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，堅(jiān)守和突破尤為珍貴；當(dāng)物流車(chē)電池從三元回歸磷酸鐵鋰，當(dāng)儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)，鐵鋰優(yōu)勢(shì)凸顯，誰(shuí)也不敢說(shuō)舞臺(tái)的極限在哪。

隨著近日國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，近年來(lái)圍繞新能源汽車(chē)的一系列爭(zhēng)議也一錘定音。在技術(shù)路線之爭(zhēng)上，新能源汽車(chē)規(guī)劃敲定以純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為戰(zhàn)略方向，并兼顧普及混合動(dòng)力汽車(chē)；而在至關(guān)重要的商業(yè)模式上，電網(wǎng)主推的換電模式被邊緣化；備受爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車(chē)則被完全否決。

從大類(lèi)上分，電動(dòng)汽車(chē)的電池有兩大類(lèi)，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動(dòng)汽車(chē)，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

動(dòng)力電池是當(dāng)前世界各國(guó)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)將來(lái)能幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

美國(guó)科研人員發(fā)明一種高氟電解液，它可以讓電池能夠充放電多達(dá)1000次，而儲(chǔ)電能力僅下降到一開(kāi)始的93％。

生活中電池?zé)o處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車(chē)、儲(chǔ)能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此，各國(guó)將提升動(dòng)力電池的性能列為研究熱點(diǎn)之一。

近年來(lái)，我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池使用量也水漲船高，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池使用壽命等因素，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年－2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12－20萬(wàn)噸。

廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）明確提出，2018－2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30％將用于支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用，大力推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池報(bào)廢漸成規(guī)模。以鋰離子電池為主的動(dòng)力電池，報(bào)廢后若不加以處理而直接進(jìn)入環(huán)境，會(huì)對(duì)人體健康、水體和土壤造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

大眾集團(tuán)表示，供應(yīng)商沒(méi)有告知他們危險(xiǎn)化學(xué)品的具體含量，他們自己發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在每個(gè)充電器中含有0．008克鎘，隨后才向德國(guó)交通部報(bào)告。

大眾集團(tuán)考慮在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⑦x址德國(guó)進(jìn)行批量化生產(chǎn)，以擺脫對(duì)電池制造商的依賴(lài)。

近日，隨著《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的正式發(fā)布，我國(guó)明確了今后將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

4億歐元，這是最近幾年德國(guó)博世公司（RobertBoschGmbH）每年用于新能源汽車(chē)研發(fā)方面的費(fèi)用。