近日，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。而全國動力電池領域的老大和老二，如今終于出手，釋放的信號非常明顯，高鎳三元時代真的來了！

硅因具有最高的理論儲鋰容量而成為高能量密度鋰離子電池的首選負極，然而其低的循環壽命嚴重阻礙了其商業化應用。

隨著中國的新能源汽車創業公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”，電動汽車汽車賽道從來沒有像現在這樣火熱。

泰豐先行從2016年擴產到現如今，磷酸鐵鋰的產量在1500噸/月，在國內排前五名，今年預計將完成混料車間的升級，提高產品的生產率，同時盡快實現全自動化，在改善工人工作環境的同時，也會讓產品更精確。

相關數據顯示，2016年PACK電池包市場規模約440億，但是扣除電芯部分，僅剩140億的市場空間。由于PACK、設備制造等產業在動力電池市場占比較少，因此并不受資本市場重視，導致其行業發展緩慢，從而制約了整個產業的技術水準。

據英國《衛報》報道，美國麻省理工學院化工科學家丹尼爾·諾切拉在制作“人工樹葉”領域有了新突破，他帶領的研究團隊采用廉價的鎳鉬鋅化合物替代傳統昂貴材料，完成了人工光合作用。

中國為什么要發展電動汽車？“中國將電動汽車的發展視為減少對進口石油依賴、解決嚴重空氣污染問題的一種途徑?！?/p>

凱恩股份公告稱，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發行股份為對價，收購卓能全部股份或控股權。

“燃料電池汽車和純電動有非常好的互補性。從純電動汽車和燃料電池汽車技術發展的路徑來看，純電動汽車技術會先于燃料電池成熟，燃料電池繼純電動之后步入市場，技術特點上也比較符合新能源汽車發展的路徑?！?/p>

8月24日，廈門鎢業發布半年度報告，報告期內公司實現合并營業收入86.64億元，同比增長40.17%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤3.34億元，同比下降26.27%。

動力電池是電動汽車的關鍵部件，目前車企的動力電池及BMS系統大多靠外部采購，如此一來，車企面臨的一個很重要的問題就是如何對供應商進行管理，其核心是如何對不同供應商來源的電池相關產品進行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數據分析等。

到電動車或者純電動車汽車，其出現的歷史其實已經有一百多年了，世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。

揚子石化首次成功生產鋰離子電池隔膜專用樹脂——特高分子量聚乙烯，這是國內首次也是中石化首次生產該產品，打破了長期以來進口產品的壟斷，填補了國內空白。

中國安徽新能科技有限公司（簡稱新能）今天宣布推出其首創的電動汽車動力電池包。該動力電池包可以防火、防水、防泄漏和耐高溫，并且可以防止電池爆炸，解決了電動汽車行業所面臨的最關鍵技術問題，為客戶提供了絕對的安全性和可靠性。

作為全球最大的汽車市場，各大外企早已在中國摩拳擦掌，只有日系品牌對華策略一直偏保守。如今，這一狀況開始改變，日系車企做出了“大膽”的擴產計劃?？梢姡S著近年來銷量的穩步提升，日系車企對中國市場的信心大增。

近日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區政府就動力電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。

根據GTMResearch的最新報告，未來五年鋰離子電池的部署將每年增長55%。

每一次當技術創新威脅要顛覆現狀時，總會遭遇現狀的抵抗。電動汽車也不例外，不過即使遭遇傳統汽車及能源行業的抨擊，絕大部分科研機構和環境公共利益組織還是堅定支持電動汽車的加速推廣，因為從科學角度來看，電動汽車很明顯比傳統汽車更加清潔。

在中國，新能源汽車產業目前依然是一個受政策影響明顯的產業，動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整，正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。

據外媒報道，福特汽車公司近日宣稱，它準備召回針對其插入式電動汽車和混合動力汽車的5萬多根充電線，因為它擔心這些充電線可能會著火。