電池百科
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據外媒報道,根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示,公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款,位于美國內華達州的1號超級工廠(Gigafactory1)目前雇傭3,000多名工人,已成為世界上最大的電池工廠,年產能達20GWh。
近日,韓國天然氣公司(KOGAS)表示,到2025年將投資10萬億韓元(88.4億美元),以擴大天然氣產能和氫能汽車在內的清潔能源基礎設施。
日前據外媒報道,德國能源與氣候研究院近日發布一份論文,內容中主要提到固態電池的研發進展,其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是,結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢。
鋰電池電解液,在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用,是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示,電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環性能、倍率性能、儲存性能等的發揮至關重要,對電池的安全性能也有很大影響。隨著新能源汽車產業和儲能產業的發展和市場規模不斷擴張,未來對動力電池的需求仍將穩步增長。但事情的另一面卻是,基于對新能源汽車市場空間的良好預期,國內一些規模較大、實力較強的企業開始涉足鋰離子電池電解液領域,并且紛紛緊抓機遇擴大產能,市場價格競爭壓力不斷增大。
動力電池的回收并不是一個復雜、困難的過程,只要相關公司主動承擔起責任,整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理,難點在回收之后的流程——報廢電池處理。
截至8月20日,據統計數據顯示,共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業績預告。其中,127家公司歸屬母公司股東的凈利潤為正,占比85.81%。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看,凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份,其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。
對于動力電池,市場行普遍關注它的能量密度和續航里程,但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役,怎么來的處理這“廢”電池,就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。
日前據外媒報道,德國能源與氣候研究院近日發布一份論文,內容中主要提到固態電池的研發進展,其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是,結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢
據外媒報道,由于電池行業的發展速度驚人,一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝,以改進傳統的鋰離子電池,并試圖找到新方法將電能儲存起來,以備下次使用。
在中國,新能源汽車產業目前依然是一個受政策影響明顯的產業,動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整,正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。
目前新能源汽車在市場的保有量并不大,不過隨著新能源汽車步入快速發展道路,新能源電池產業也得到了快速的發展。目前,鋰電池已深受行業認可,固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望,在動力電池領域,可謂路線多元,同步推進。那么,未來是鋰電池、固態電池、燃料電池齊頭并進,還是氫燃料電池等引領潮流?
從歐洲的寶馬,到國內的龍頭車企,再到造車新勢力,龐大而又多元的用戶群,以及良好的用戶反饋,都將寧德時代塑造成神話般的企業,以致當威馬EX5被傳采用谷神電池時,消費者向威馬發出了嚴厲的質問,“我的寧德時代電池呢?”
據統計,今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸,同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平,同比將增長57%。業內分析認為,在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下,三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰的價格優勢將凸顯,企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。
報告顯示,2017年,我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩,增速僅為16.85%,但受益于新能源汽車行業的快速發展,動力電池市場也呈現出繁榮景象,預計2018年全球鋰電池增速維穩,產量有望達到155.82GWh,市場規模將到達2313.26億元。