免維護鉛酸蓄電池其實就是普通鉛酸蓄電池的升級版本，它擁有全封閉式的外殼結構，使用時不用進行維護，省去了普通蓄電池需要經常補充蒸餾水的麻煩，是一款用起來比較省心的產品。究竟哪個好三種鉛酸蓄電池優缺點分析

近日，據韓國媒體報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

動力電池是發展新能源汽車的核心，新能源汽車產業風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該領域一直是產業鏈企業的必爭之地。據估計，動力電池行業未來20年市場價值將達到恐怖的2400億美元，而瞄準著巨大的市場，眾多企業不吝投資，目前中國已經確定的便擁有超過140個電池生產商，它們都拼命埋頭于擴容增產，以便在這個行業里搶得先機，分掉一杯羹

新買的手機需要先把手機里的電用光，然后再進行充電，而且需要反復操作3-4次才可以，被稱之為所謂的激活。以前這樣做是可以的，但是現在手機都是鋰電池，根本就不需要激活。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。筆者個人認為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進行分析。

干電池，體積小，使用方便，有一定爆炸風險，不能充電，價格低鋰電池，體積小，現在手機充電寶等運用最多，可以充電，有一定爆炸風險，可以循環充放價格高

作為電子產品的“動力源"，電池正革心洗面，傳統的堿性電池、錳電池、鋰離子電池等將會悄悄退出歷史舞臺，而智能電池將不斷斬拓市場，成為新一代動力源。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

鋰電池和鋰離子電池是普及速度很快的電池品種，在文獻和現實生活中，人們發現鋰電池和鋰離子電池在使用當中時而相仿，時而互換，個中原因在于，鋰電池和鋰離子電池是互相區別而又有繼承和發展關系的一對概念，難怪人們會將二者混淆。

近年來，國內外又開始研究各種新的品種，其中比較突出的新型鋰電池便有5種。

隨著鋰電池在數碼產品里的廣泛應用，國內越來越多的廠商開始為各種世界著名的數碼產品提供兼容電池解決方案。但一個如此龐大的市場里，總會存在很多不法商人混水摸魚的情況，目的就是蒙騙大部分根本不了解鋰電池的消費者。

現在開發的數碼超級鋰電池，使用國際優質特級電芯，針對各個鋰電池廠商所生產的各種類型手機參數進行精確計算，具有高精度過放電、過充電、過電流保護電子電路，可以達到最佳使用效果，而且在內部采用微型電腦線路裝置。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。為了實現大容量化和長壽命，從而推進全固態鋰離子電池的實用化，電池關鍵材料的開發和性能的優化刻不容緩，主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以及適用于全固態鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態電解質界面相容性。

鋰離子電池的五大優點介紹。

目前，大力發展新能源汽車已成為各國實現節能減排、應對氣候變化的共識，很多國家更是將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發展計劃，如大眾提出「2025戰略」，預計到2025年推出超過30款的電動車，銷量力爭達到300萬輛。尤其是2016年以來，主要汽車強國更是紛紛加大新能源汽車產業的支持力度。

近日，中科院大連化物所研發了一種新型鋅碘液流電池技術。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規模儲能技術，解決目前風能、太陽能等發電不連續、不穩定的難題，實現清潔能源高效利用。

電池的升級對于新能源汽車行業的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術已經成熟，想要據此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。

讓特斯拉Model3限于難產的就是其著名的動力電池2170，據說比能量約為280瓦時/公斤。

業內人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優勢，其發展前景被普遍看好。隨著相關技術的日趨成熟，FCEV正在快速進入商業化導入期，而這也成為國內不少地方大力推進FCEV的重要動力之一。

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。