鋰電池（LithiumCell）是指電化學體系中含有鋰（金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的最基本電化學單位。鋰電池大致可分為三類：鋰金屬電池、鋰離子電池和鋰離子聚合物電池。

《進出口電池產品汞含量檢驗監管辦法》規定：進口電池產品的備案申請人(制造商、進口商或進口代理商等)在電池產品進口前應當向有關檢驗檢疫機構申請備案。

鋰離子電池在各個領域被廣泛使用要歸功于自身眾多的優良性能。

由于鋰電池的充電電路復雜，不便自制，便用手機的萬用充電器充電，但只可充3.7V的電池，于是采用兩節并聯，并加以開關升壓器的思路。

電池的標稱電壓為+12V，而A／D轉換的基準電壓為+5V，所以采用兩個電阻R48和R47對電池電壓分壓后再送到MCU的AN2進行A／D轉換，R48為3K，R47為1K，所以送到A／D轉換的電壓為電池電壓的1／4，滿足了A／D轉換對輸入電壓的要求。

在上周多倫多舉行的第六屆國際鎳業大會上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運營官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動汽車(EV)領域的作用，以及該關鍵金屬如何才能滿足日益增長的需求。

松下公司發布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業務的負責人KenjiTamura在與分析師開會時表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。

作為國內目前為數不多已經開展燃料電池汽車運營的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產項目落戶南海，廣東的氫能源汽車產業鏈雛形已成。

日本SHARP公司早期生產的PC-1500主機中，先后裝入CE-151型4KB模塊和CE-155型8KB模塊，這兩種型號的模塊不存在鋰電池的使用壽命問題。

燃料電池分布式系統利用氫燃料電池技術產生放電反應，同時實現反應余熱的梯級利用，為工業園區，商業中心，數據中心，辦公樓，社區設施，住宅等提供熱力和電力的聯合供應服務。

很多手機、筆記本電腦、數碼相機等便攜式電子產品所使用的電池都是鋰電池。購買到質量不好的鋰電池，就像在自己身邊放了一個“定時炸彈”。因此，消費者在選購鋰電池時一定要注意以下幾點。

手機鋰電池來源目前一般分三類：原裝進口鋰電池、原廠委托國內廠商OEM和國產鋰電池。

作為鋰離子電池技術領域的先驅者，新型電池材料極有可能正式進入商用，這或許將使氧化鎢的需求市場進一步擴大。

蓄電池電壓的下限值為放電終止電壓，如果低于這一電壓而繼續放電，輕則性能下降，重則引起火災。

電池行業一半是海水一半是火焰，上游材料價格上漲一路飆升，下游客戶補貼退坡要求降價，國家2020的技術指標要求日近，所有的電池企業都面臨著重大考驗。

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項支持下天津力神電池股份有限公司項目團隊設計開發了一種高比能量動力鋰離子電池，預期將電動車行駛里程提高一倍，有效緩解里程焦慮，促進新能源車普及推廣。

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內部絕緣設計不良等所引起的短路。

目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關注。

鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值（一般±20mV），實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護并延長電池使用壽命；欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。