10月7日晚間，格林美(002340)發(fā)布公告，公司及全資下屬公司近日與嘉能可就動(dòng)力電池原料粗制氫氧化鈷中間品的采購(gòu)和雙方長(zhǎng)期合作等相關(guān)事宜簽訂了戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議。將來五年(2020—

船舶電動(dòng)化藍(lán)海市場(chǎng)“山雨欲來”，隨著新能源補(bǔ)貼窗口期不斷收窄，市場(chǎng)高度聚集且競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，部分鋰電企業(yè)開始重點(diǎn)瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)。 高工鋰電留意到，南京、武漢、新疆

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊 ：外媒報(bào)道稱，芬蘭汽車供應(yīng)商Valmet Automotive Oy（維美德汽車工程有限公司）投資700萬(wàn)歐元（約人民幣5458萬(wàn)元）在德國(guó)巴登 - 符騰堡州汽車制造區(qū)Bad Friedrichshall建造了一

甲醇燃料動(dòng)力電池作為一種新興的電池，在壽命及功效上都有卓越的表現(xiàn)。但有關(guān)這種新型的電池技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)上的資料并不多。針關(guān)于此小編特意對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的資料進(jìn)行了整理，為大家

沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)意最濃。我國(guó)一直是世界汽車工業(yè)中的追趕者，而新能源汽車革命席卷全球給了后來者彎道超車的機(jī)會(huì)。誰(shuí)能掌握動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)就可能執(zhí)新能源汽

通用汽車聯(lián)手本田發(fā)展燃料動(dòng)力電池車成為近期業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，汽車業(yè)當(dāng)紅人物、特斯拉電動(dòng)車CEO艾倫.穆斯克接受采訪時(shí)大放厥詞，將燃料動(dòng)力電池(FuelCell)貶稱為笑料電池(Fool

都說安全是動(dòng)力鋰離子電池的命根兒，最近在沉思電池系統(tǒng)由內(nèi)而外起火的原由分解，這里緊要是考慮一層層原由往前去推，然后考慮將往日和將來的事故都放進(jìn)去進(jìn)行匹配，再依據(jù)各個(gè)

通常情況下，大多數(shù)1.5V的5號(hào)電池在電壓下降到0.9V至1.3V時(shí)，就被認(rèn)為無用了。換句話說，那些被扔掉的電池其實(shí)并沒有真正報(bào)廢。仔細(xì)選擇元器件和電路設(shè)計(jì)可以使極低功耗設(shè)計(jì)達(dá)到

國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)化推進(jìn)的決心顯然要比日韓歐美強(qiáng)的多，電動(dòng)車經(jīng)過多年發(fā)展無論是充電便利性、充電速度還是續(xù)航能力都有了不錯(cuò)的提升。 對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池可以喻為它們的

8月3日消息，LG化學(xué)超越寧德時(shí)代，成為上半年全球電動(dòng)車電池最大供應(yīng)商。與此同時(shí)，寧德時(shí)代與一號(hào)“金主”特斯拉的電池合作將于7月正式展開。目前為止，二者的市場(chǎng)份額差距

無人機(jī)、電動(dòng)車、電動(dòng)飛機(jī)等實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)續(xù)航”，一直是人們熱切期盼的事。然而，由于缺乏具有穩(wěn)定“儲(chǔ)能”與“供電”能力的電源系統(tǒng)，這一期望總是會(huì)落空。 值得欣慰的是，最

目前鉛酸電池容量有以下幾種標(biāo)示辦法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。倘若是20h放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)該是C20，C20=10Ah的電池

幾乎每個(gè)人都忍受了手機(jī)沒電才能獲得充電的挫敗感，盡管電動(dòng)汽車越來越普及，但在電池電量耗盡之前可以行駛多遠(yuǎn)仍受到限制。確實(shí)，電池的能量密度(在給定的質(zhì)量或體積中包裝

該探測(cè)主要是為了知道在受到碰撞時(shí)，軟包電芯在PACK內(nèi)部的受力變形情況，以及電芯在此變形作用下的內(nèi)短路形成的過程。 由于在內(nèi)短路發(fā)生時(shí)會(huì)導(dǎo)致起火，將電芯內(nèi)的組成部分燒毀

本電路解析采用低功耗運(yùn)算放大器LM393制作的充電電池電壓測(cè)試電路，其可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電電池的電壓情況，當(dāng)充電電池電壓升至設(shè)定值時(shí)，電路可以自動(dòng)發(fā)出光報(bào)警提示，并具備斷開

由于鋰電池能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，廣泛的使用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、新能源汽車和儲(chǔ)能等，被公認(rèn)為最具潛力的新型電池。但目前鋰電池在大尺寸制造方

很多人認(rèn)為蓄電池是不要維護(hù)的，尤其是在使用UpS電源時(shí)，這種想法就更加分明。但實(shí)際上，由于蓄電池缺乏維護(hù)而導(dǎo)致的問題在UpS的全部故障占比中相當(dāng)高。所以，例行對(duì)UpS的蓄電

去年十月，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸蓄電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車

近年來隨著電動(dòng)車的火熱銷售推動(dòng)燃料動(dòng)力電池走俏，而鋰電池在手機(jī)、電動(dòng)車、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中也大量使用，那么關(guān)于目前最火的電動(dòng)車行業(yè)來來說，到底該選擇鋰離子

除了輪胎之外，蓄電池在汽車使用過程中也是一種部件，要一定的更換周期。但作為緊要電源設(shè)備的蓄電池，除啟動(dòng)車輛外，還為車載用電設(shè)備供電，一旦出現(xiàn)故障，將影響車輛的使