八月三日消息，LG化學(xué)超越寧德時(shí)代，成為上半年全球電動(dòng)汽車電池最大供應(yīng)商。與此同時(shí)，寧德時(shí)代與一號(hào)“金主”特斯拉的電池合作將于七月正式展開。目前為止，二者的市場(chǎng)份額差距為0.9%。

上半年以來，受新能源汽車產(chǎn)銷量影響，國(guó)內(nèi)配套動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量呈現(xiàn)相同走勢(shì)的波動(dòng)。七月十日，工信部數(shù)據(jù)顯示：上半年新能源汽車產(chǎn)量約35.2萬輛，同比下降42.2%。動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約17.5GWh，同比下降41.7%，降幅幾乎“一致”。

整體銷量在下降，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)并不平靜。伴隨特斯拉國(guó)產(chǎn)后的銷量劇增，合作電池公司LG化學(xué)、松下迅速躋身前列。LG化學(xué)更以裝機(jī)量2488.8MWh、同比增幅達(dá)44764.1%的驚人數(shù)字改寫了原有市場(chǎng)的格局。2020年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)：電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)猛烈、日韓系公司突圍、市場(chǎng)排名位置輪換、訂單繼續(xù)向頭部公司聚集、不同技術(shù)路線紛爭(zhēng)上游……無疑將是動(dòng)蕩和變革的一年。

七月二十五日，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開“動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體趨勢(shì)再研判”研討會(huì)議，與會(huì)代表公司和專家對(duì)當(dāng)前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的形勢(shì)與將來發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表了各自看法。

新能源汽車帶動(dòng)力鋰電池“起飛”，行業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇

作為新能源汽車三大核心零部件之一，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的總體生存狀況基本由新能源汽車“主宰”。行業(yè)起步十年來，鋰離子動(dòng)力鋰電池技術(shù)飛躍，與新能源汽車一起“水漲船高”：能量密度提升了兩倍以上，成本降低到80%以上，并誕生了以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的領(lǐng)軍電池公司。

今年上半年，因?yàn)橐咔橛绊懀履茉雌囀袌?chǎng)表現(xiàn)不佳。在此次研討會(huì)上，LG化學(xué)我國(guó)總部副總經(jīng)理孫興起表示，疫情對(duì)今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定影響，但不會(huì)改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本的發(fā)展態(tài)勢(shì)。將來五年全球新能源汽車的需求仍舊會(huì)保持30%以上的上升，以消費(fèi)者導(dǎo)向的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力將促使新能源汽車公司的洗牌，從而重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局，同時(shí)決定電池產(chǎn)業(yè)的格局。

從市場(chǎng)份額來看，上半年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)與一年前相比發(fā)生了十明顯顯的變化：寧德時(shí)代持續(xù)獨(dú)占半壁江山（48.7%），LG化學(xué)則火速上位，與比亞迪并肩居二（各占14.2%）。此外，松下躋身前十名，位列第七，日韓系公司表現(xiàn)突出。

究其原由，特斯拉銷量的火爆帶“飛”了配套電池廠家。公開數(shù)據(jù)顯示，1-六月特斯拉銷量超過4.5萬輛，占到國(guó)內(nèi)所有新能源汽車銷量的五分之一以上，作為電池供應(yīng)商，LG與松下隨之產(chǎn)量激增，合計(jì)占到電池市場(chǎng)的16%。在此情形下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大。

2020年我國(guó)上半年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量Top10

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰一直在繼續(xù)。一方面市場(chǎng)裝機(jī)量需求張大，另一方面低端產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和需求則不斷向規(guī)模公司靠攏。到2020年七月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司近1.3萬家，但排名前10位的頭部公司卻掌握了全市場(chǎng)93.8%的份額，行業(yè)聚集度可見一斑。

“從這幾年來看，不占領(lǐng)中高端的市場(chǎng)是沒有出路的。不僅銷量沒有出路，利潤(rùn)上更沒有出路。”遠(yuǎn)景AESC我國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍指出了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池目前的處境，“很多車企，特別是百萬級(jí)以上的車企都清楚這一點(diǎn)，惟有向中高端（路線）走，才能發(fā)展下來。”據(jù)他解析，遠(yuǎn)景近期接到的國(guó)際項(xiàng)目訂單有相同的共性，電池既要有高能量密度，又要有快充能力。所以在遠(yuǎn)景看來，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)演進(jìn)路徑應(yīng)當(dāng)是比較清晰的。

“我國(guó)車企深刻意識(shí)到了品牌的緊要性，意識(shí)到中高端品牌對(duì)車企非常緊要。關(guān)于電池公司也是如此，就是往品牌化、中高端有價(jià)值的區(qū)域去做。”趙衛(wèi)軍強(qiáng)調(diào)。

隨著電池技術(shù)水平的整體提升，動(dòng)力鋰電池行業(yè)整體的門檻和要求也越來越高。目前，國(guó)內(nèi)電池相關(guān)公司注冊(cè)資本在500-1000萬的公司有3061家，占比20%，注冊(cè)資本在1000萬以上的公司共4438家，占比達(dá)到了29%。年中之后，隨著新能源汽車市場(chǎng)回暖，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)同步回溫，新增注冊(cè)公司數(shù)量開始新增。

除此以外，是來自國(guó)際市場(chǎng)的壓力。

“從全球來看，今年歐洲的新能源汽車大概率會(huì)超過我國(guó)，德國(guó)明年很可能會(huì)超過我國(guó)。除了總量，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也跟前兩年發(fā)生了大的變化，前兩年自主品牌占比非常高，今年開始外資品牌和合資品牌占比在張大。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰闡釋，不過，關(guān)于動(dòng)力鋰電池行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，無論從發(fā)展過程還是市場(chǎng)表現(xiàn)，他表示仍持樂觀態(tài)度。

八月三日消息，LG化學(xué)超越寧德時(shí)代，成為上半年全球電動(dòng)汽車電池最大供應(yīng)商。與此同時(shí)，寧德時(shí)代與一號(hào)“金主”特斯拉的電池合作將于七月正式展開。目前為止，二者的市場(chǎng)份額差距為0.9%。

找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈位置，調(diào)整應(yīng)對(duì)策略

要怎么樣面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外猛烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，要怎么樣參與將來更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)？我國(guó)電池公司代表也在極力沉思。

“除了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)這一先發(fā)條件，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的優(yōu)點(diǎn)還在于擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從材料、設(shè)備、出產(chǎn)到回收都比較健全。尤其國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)點(diǎn)是日韓公司所不具備的，可以通過其較低的成本張大市場(chǎng)占有率。”在研判會(huì)上，力神電池總裁助理丁照石談到，“劣勢(shì)則是國(guó)內(nèi)電池廠數(shù)量多、技術(shù)和管理水平參差不齊，部分質(zhì)量差的產(chǎn)品可能導(dǎo)致新能源車投入新增、甚至安全事故的新增，影響市場(chǎng)消費(fèi)信心，所以目前要合力跨越安全的這道坎。”

雖然電池的加工在我國(guó)具有原材料采購(gòu)成本低的顯著優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)，稀缺材料依靠進(jìn)口也是一個(gè)分明的弊端，尤其三元鋰離子電池所需的鈷元素。“這種態(tài)勢(shì)下，要保證動(dòng)力鋰電池行業(yè)安全、健康、穩(wěn)健的發(fā)展，至少我們內(nèi)部應(yīng)當(dāng)有一種自給自足的機(jī)制。”欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳認(rèn)為。

對(duì)此他提議：“要對(duì)標(biāo)日韓公司，通過提升良品率、材料利用率、一致性來獲得成本優(yōu)點(diǎn)。松下、三星、LG采用的原材料并不便宜，但是成品率非常高，而且電芯是多串并的來使用，一致性非常好。例如18650電池，國(guó)內(nèi)出貨率90%多一點(diǎn)，但是三星可以做到99.8%，一下就少了10%的毛利。可見我們還有相當(dāng)大的差距，要練內(nèi)功，提升精益加工的競(jìng)爭(zhēng)力，才能在國(guó)際市場(chǎng)上才能獲得位置。”

此外，提早在全球化的供應(yīng)鏈中進(jìn)行布局也十分緊要。趙衛(wèi)軍認(rèn)為，將來我國(guó)的電池行業(yè)是要服務(wù)全球的，特別是歐洲市場(chǎng)。疫情令很多國(guó)家和OEM廠商意識(shí)到全球布局的緊要性，甚至超過了電池性能問題本身。這也給了我國(guó)公司提早布局產(chǎn)量的機(jī)會(huì)：將來5-10年，是能夠?qū)崿F(xiàn)這種根本性的轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

與此同時(shí)，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)推行電動(dòng)化戰(zhàn)略，搶占我國(guó)巨大市場(chǎng)，外資車廠早已看好國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)并采取了行動(dòng)。上半年，大眾和戴姆勒分別斥巨資入股國(guó)軒高科、孚能，給國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的PK局勢(shì)再加了一把火。

在孚能科技創(chuàng)始人王瑀看來，電動(dòng)汽車已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車不可逾越的必經(jīng)之路，總體發(fā)展情況已滿足大部分出行需求。但要怎么樣讓社會(huì)和百姓更加接受是目前最大的障礙。整車廠、政府要協(xié)調(diào)起來，就電動(dòng)汽車的準(zhǔn)確定位、商業(yè)模式、配套設(shè)施、政策導(dǎo)向等方面形成共識(shí)。

“2020年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電芯供應(yīng)將進(jìn)一步聚集。”蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理馬忠龍對(duì)市場(chǎng)總體情況做預(yù)測(cè)：1GWh供應(yīng)量以上的廠商數(shù)量將分明增多、有心持續(xù)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的電池廠商可能減少到20家以內(nèi)，部分外資廠會(huì)持續(xù)發(fā)力。

顯然，關(guān)于我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司來說，產(chǎn)業(yè)鏈資源豐富、鏈條完整、成本低都是顯著優(yōu)點(diǎn)，但稀缺資源少、精尖技術(shù)不夠、產(chǎn)品質(zhì)量不一也是分明的制約因素。在國(guó)內(nèi)外雙重猛烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司要認(rèn)真沉思自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，要怎么樣揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，提升品質(zhì)，做好參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

動(dòng)力鋰電池的將來“支點(diǎn)”

“智能電池是電池技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。要挖潛電池理論容量和比能量、提高開發(fā)效率，就是要靠全鏈條的智能化，包括材料開發(fā)的基因組、仿真、大數(shù)據(jù)等等。”中科院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)議的總結(jié)發(fā)言中提到。

電動(dòng)汽車的智能化不僅體今朝整車的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局上，也涵蓋了緊要的核心部件——電池。在以大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)使用為代表的新科技時(shí)代，動(dòng)力鋰電池要擺脫“依靠電動(dòng)汽車規(guī)模尋求發(fā)展”的潛在風(fēng)險(xiǎn)，跟上甚至引領(lǐng)電動(dòng)汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。

“為何電池行業(yè)的成本問題如此‘痛苦’？從其他行業(yè)相比來看，就是軟件能力還比較弱。”趙衛(wèi)軍認(rèn)為，雖然行業(yè)在研發(fā)角度做了很多化學(xué)試驗(yàn)，積累了不少數(shù)據(jù)，但是和其他行業(yè)比還是少之又少。比如攪拌勻漿還惟有2-3的表征參數(shù)，但至少要達(dá)到6個(gè)以上才能對(duì)質(zhì)量和成本做到一定水平。“我們今朝的在線監(jiān)測(cè)能力比較弱，無法做到實(shí)時(shí)的負(fù)反饋，就沒方法對(duì)每一個(gè)電芯、每一片電極做到真正的質(zhì)量把控，就很容易出現(xiàn)所謂的批次問題。”

例如，目前新能源汽車的很多問題都聚集在電池管理系統(tǒng)上。通過數(shù)據(jù)管理電池，可以及時(shí)了解電池的剩余電量、續(xù)航能力等使用情況，這對(duì)延緩電池壽命、提高電動(dòng)汽車的駕駛安全，都有非常緊要的用途。動(dòng)力鋰電池的智能測(cè)試及大數(shù)據(jù)分解管理能力也已成為電池公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，甚至拉開了不同公司間的水平和距離。

在趙衛(wèi)軍看來，電池行業(yè)不能沒有大數(shù)據(jù)支持，只是目前的整體數(shù)據(jù)水平仍有待提高。在這一點(diǎn)上，開放與自動(dòng)化水平更高行業(yè)的合作，加大對(duì)軟件的投入可以創(chuàng)造更多價(jià)值，走出傳統(tǒng)制造業(yè)的商業(yè)模式。“在信息化大數(shù)據(jù)建設(shè)范疇，無論智能廠運(yùn)行還是市場(chǎng)車輛的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控，都離不開大數(shù)據(jù)和信息化，這也是電池范疇將來的投資重點(diǎn)。”丁照石表示相同觀點(diǎn)。

把握智能化的將來趨勢(shì)，走出傳統(tǒng)舒適圈，抓住產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)點(diǎn)、在關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新和沖破，才能在開放的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。對(duì)此，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司仍要保持時(shí)刻的警醒和足夠認(rèn)識(shí)。