記者從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發(fā)表在《美國化學(xué)會志》雜志上。

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命早就應(yīng)該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。

據(jù)外媒報道，匯豐控股公司(HSBC Holdings Plc，世界上最大的銀行及金融服務(wù)機構(gòu)之一)表示，鋰和鈷的高價格將阻礙未來幾年電動汽車銷量的增長。

前兩周爆出個“大新聞”，被新能源汽車和鋰電媒體都廣泛轉(zhuǎn)載，也就是UBS拆了中日韓四強，松下、LG、CATL、三星的電芯，得出了CATL的方形電芯成本被松下和LG吊打的結(jié)論，還順道給了個short（空）CATL，long（多）LG的建議，搞得一時大家都很緊張

近日外媒報道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

10月28日，中國石油化工股份有限公司(中國石化)與巴斯夫歐洲公司(巴斯夫)在北京簽署諒解備忘錄，進一步加強雙方在中國上下游化學(xué)品生產(chǎn)的合作。同時雙方表示有意拓展中國電池材料市場。中國石化有意拓展動力電池業(yè)務(wù)，滿足市場需求

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業(yè)化，該合資企業(yè)已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機廠除發(fā)展新能源整車外，開始布局動力電池領(lǐng)域。

近年來，由于在我們?nèi)粘Ｉ钪械谋銛y式電子產(chǎn)品中的廣泛應(yīng)用，鋰離子電池一直是儲能研究和開發(fā)的重點。隨著全球能源存儲需求在越來越多的領(lǐng)域的不斷增長，如電動汽車、混合動力汽車, 特別是用于緩沖間歇性能源的大型電網(wǎng)儲能(太陽能、風(fēng)能、潮汐能等領(lǐng)域，鋰離子電池由于受制于鋰的成本和有限的可用性，無法滿足社會的需求。

“預(yù)計到今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。”

目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池，而按照鐵鋰電池的特性，理論上是可以用來替代鉛酸電池的。

鋰電池因高比容量、壽命長、輕量便攜和環(huán)境友好等優(yōu)點，廣泛運用于下游各個領(lǐng)域，在與鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的市場競爭中優(yōu)勢凸顯，日益成為產(chǎn)銷量增長最為迅猛的電池產(chǎn)品。

新能源汽車目前采用的主流動力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池，它的占有量要比磷酸鐵電池更大。

據(jù)報道，比亞迪董事長王傳福12月5日在接受采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進行發(fā)展。預(yù)計上市時間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點。

本田科學(xué)家團隊開發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動汽車的首選電池。

據(jù)國外媒體報道稱，如今市場對于電動汽車電池的需求正以令人難以置信的速度增長，因此包括LG化學(xué)（LGChem）等電池制造廠商也正在努力跟上這一潮流，并繼續(xù)加碼投資。

近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

經(jīng)過十幾年政策呵護下的發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)已具備市場規(guī)模。財政補貼完全退出是必然趨勢。在“斷奶“后，國內(nèi)鋰電企業(yè)將置身于全球的產(chǎn)業(yè)競爭中，屆時，能與國外尤其是日韓企業(yè)同臺競爭而不處于下風(fēng)嗎？

繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動力電池研發(fā)取得重大進展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時代日前也宣布，明年將量產(chǎn)NCM811動力電池。

牽手動力電池優(yōu)質(zhì)企業(yè)，提前布局動力電池高端產(chǎn)能，加快與動力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的協(xié)作與磨合，有利于穩(wěn)健車企電動化步伐，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與產(chǎn)能供應(yīng)的同步，以更好的適應(yīng)市場需求。