優勢：1.單個電池的工作標準電壓達到3.6v~3.8v遠超鎳氫和鎳鎘電池的1.2V工作電壓。2.容量密度大，其容量相對密度是鎳氫電池或鎳鎘電池的1.5~2.5倍，或是高些。3.鋰電池壽命小，在置放很長

48V/20AH磷酸鐵鋰電池組因嚴重衰減，導致騎行距離由原來的45km，在一個月內快速下降到不足10km，決定親自動手檢查維修。為查找故障，騎行至電池自動保護斷電后拆出電池，拆開不銹鋼殼。 該電池

節能減排是汽車行業的一個主旋律，而輕量化則是汽車節能減排的最行之有效的措施之一。由于技術需求，新能源汽車相比較傳統汽車必然會出現增重，所以新能源汽車對于輕量化的要求更加迫切。一、新能源汽車成快速增長藍

在國家政策的扶持下，我國動力電池取得了很大的進步，關鍵性能指標提高、成本下降，電池成組、BMS（電池管理系統）技術取得了一定的進步。按照科技部部長萬鋼給出的數據，目前純電動乘用車產品的續駛里程高于 3

三元鋰電池汽車的使用壽命可以達到幾年？汽車三元鋰電池的使用壽命問題，一直是用戶的一大憂慮點。判斷三元鋰電池的壽命是由電池的循環次數來進行決定，此電池的循環次即充電

安全性能的改良：磷酸鐵鋰離子晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰離子相同結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際

短期鉛酸成本最低，中長期鋰電潛力最大。從應用領域來看，鈉硫電池、鋰電池領域最為廣闊，包括新能源并網，削峰填谷、分布式應用。從成本比較來看，鉛酸電池成本較低，但受益于規模效應和產業集群，鋰電成本下降速度更快，未來潛力最大。

電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業與國際先進水平相比，還存在很大差距。

北京環宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原表示，預期未來兩三年，動力電池還將以大巴市場為主。“乘用車的技術更復雜，普及得更慢一點。客戶雖然也很多，但是都沒有量。”

筆者通過近兩天的溝通發現，國內企業對于中韓自貿協議帶來的沖擊并沒有太大的危機感。很多企業并未出臺及時的應對措施。在這些企業看來，韓系鋰電池關稅的下降雖然會對國內市場造成沖擊，但并非致命。