在主題為“動力電池全球展望”的動力電池沙龍上，北京環宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原表示，預期未來兩三年，動力電池還將以大巴市場為主。“乘用車的技術更復雜，普及得更慢一點。客戶雖然也很多，但是都沒有量。”

鋰電池vs鉛酸大巴仍是動力電池主市場

葛原首先介紹了環宇賽爾北京公司和環宇賽爾河南公司的分工。“兩個公司其實只是結構上的安排，北京這邊是研發銷售，還是控股公司，生產目前基本還是在河南。”環宇賽爾目前產能分布，90%多都是動力電池，很小一部分是圓柱，主要用于消費類電子方面。動力電池汽車用的大概占80%多，主要是大巴，乘用車占10%左右，比較少。對于未來分布，葛原預測，乘用車的量會上去，至少比過去幾年的速度要快。“實際上乘用車的技術更復雜，普及得更慢一點。客戶雖然也很多，但是都沒有量。我們預期可能未來相當一段時間，兩三年我們的銷量還是大巴多一些。”

葛原也回應了目前大巴市場用投資換市場方式來競爭的現狀。他介紹，環宇賽爾從來沒有拿投資換市場。“我們也不是地方政府扶植起來的，可能是我們的不同，所以不會受將來政策的影響。小車(乘用車)這塊，現在也都是市場化在競爭，我們倒不擔心這個問題。”

葛原介紹，環宇賽爾目前產品分成兩大類，一個是鉛酸替代，一個是動力電車的高端產品。鉛酸替代部分產品是價格敏感型，“我們的目標是做到和鉛酸電池無補貼的競爭”。“如果說鋰電能夠跟鉛酸電池一樣的銷售量，至少價格不會比它貴。它的空間是非常大的。什么時候能實現每瓦時1.5元？1.2元？在我看不是多少年能實現，而是多大量能實現，多長時間能實現這個量各有各的看法。”

鋰電池vs鉛酸大巴仍是動力電池主市場

2014全球新能源汽車大會“動力電池全球展望”沙龍

葛原也直接回應了鉛酸和鋰電電池的競爭。他說，“如果說低速車給補貼，那立馬就是鋰電市場。如果不補，自行車就是一個例子，10%用的是鋰電，三年前大概只有1%左右，沒有替代。為什么能替代了？因為價格接近了，接近到什么程度？價格敏感型客戶可能在1.5元/瓦時就能夠實現大部分替換，過那個臨界點就可以了。”

對于動力電池企業的國際競爭，葛原說，國際企業進入中國的確是一個大的挑戰。“對電池企業來講，很多企業已經面向世界競爭了，人家現在打進來也很正常，對我們來說不是一個壞事，但的確是一個很大的挑戰，當然也會促進很多行業的發展。”

葛原說，18650電池生產的自動化程度很高，可以實現全線自動化，可以把價格打得非常低。韓國企業跟日本企業不一樣，日本企業是本土供應鏈，韓國企業采用了本地采購和海外采購兼有的關系。而中國的裝備制造業比較弱，還有很大的距離。韓國企業就采用供應鏈本土化，在中國建廠，獲得了中國政府的支持，就占據了很多優勢。

葛原介紹，環宇賽爾受到的沖擊相對小一些，18650電池只局限于電子類產品。車用電池的基本都是大軟包，自動化的很難做到像18650電池，因此這個領域的挑戰要小得多。“海外企業的競爭對整個行業沒有辦法的，也逼著你去提高我們的技術水平。我們也看到一些18650電池的本土企業已經克服了這個困難，把價格做得更低。”