在各自領(lǐng)域內(nèi)備受關(guān)注的蘋果和特斯拉，雖然同為巨頭，但一直以來交集不多。現(xiàn)在他們可能要迎來一次合作了。據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間周三，蘋果宣布將在北加州的太陽能場附近建設(shè)一個以電池供電的再生能源儲備設(shè)施區(qū)，

老化總是與失效連在一起出現(xiàn)，但確切的說，老化和失效是兩個概念。老化，是指動力電池性能參數(shù)隨著時間的推移變差，是量變過程，參數(shù)主要指電池最大可用容量、內(nèi)阻和功率。失效，是電池完全失去工作能力的過程，時間

今年起，我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實施。規(guī)劃明確，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。在國內(nèi)新能源汽車市場，氫燃料電池技術(shù)

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環(huán)壽命有較大優(yōu)勢，這些也正是動力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。1C充放循環(huán)壽命可做到2000次，穿刺不爆炸，過充時不容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易并串聯(lián)使用。

低溫對鋰離子動力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對而言，低溫對鋰離子電池性能的負(fù)面影響更大一些。由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動力電池必不可少的技術(shù)指標(biāo)。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導(dǎo)、離子擴(kuò)散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致電池極化急劇增加。

制造電動汽車的過程對環(huán)境的破壞更大，特別是生產(chǎn)鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經(jīng)遠(yuǎn)比其他汽車污染嚴(yán)重了。

以下是動力鋰電池組起火的五大原因：一.外部短路外部短路可能是由于操作不當(dāng)或誤用所致，由于外部短路，鋰電池組放電電流很大，會使鐵芯發(fā)熱，高溫會使鐵芯內(nèi)部的隔膜收縮或完全壞，造成內(nèi)部短路，造成火災(zāi)。二.內(nèi)

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的區(qū)別：①能量密度比較磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg

鋰電池的溫度顯示了顯示了電池的熱狀態(tài)，其中所存在的本質(zhì)是鋰電池產(chǎn)熱和傳熱的結(jié)果。研究鋰電池的熱特性，及其在不同狀態(tài)下的產(chǎn)熱和傳熱特性，能夠讓我們認(rèn)識到鋰電池內(nèi)部發(fā)生放熱化學(xué)反應(yīng)的主要途徑。　　不安全行

目前，鋰電池極片涂布工藝主要有刮刀式、輥涂轉(zhuǎn)移式和狹縫擠壓式等。一般實驗室設(shè)備采用刮刀式，3C電池采用輥涂轉(zhuǎn)移式，而動力電池多采用狹縫擠壓式。　　鋰電池極片生產(chǎn)制造中存在哪些問題?　　1、刮刀涂布