電動兩輪車作為重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休閑娛樂。伴隨城鎮化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，人們對交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求，電動兩輪車因其經濟、節能和便捷而深受歡迎，

就微利時代的電動車行業而言，上有國家產業政策的宏觀調控，下有相互之間的無序競爭。不得不說，電動車行業多數經銷商已走到了主業增項擴容，還是跨界轉型的重要抉擇期。

近日，斯坦福大學崔屹教授領銜的團隊在鋰金屬電池安全性方面取得重大沖破。 該團隊研發出了一種新型鋰金屬電池電解質，不僅超輕、能量密度高，其安全性能也非常好，就算在著

膠體蓄電池與鉛酸蓄電池主要的優缺點、高聚能膠體蓄電池與鉛酸蓄電池購買的時候經常會出現這樣的畫面，到底是買高聚能膠體蓄電池還是鉛酸蓄電池呢，貌似這兩個產品的功能都很相似，所以商家在購買的時候會出現猶豫不決的情況，到底要購買那一種。

隨著可穿戴設備、電動汽車產業等的迅速發展，對電池的“高容量”標準，也在不斷提高。以鋰金屬為負極的鋰電池，有著比傳統鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。

1、充放電方面　　鋰電池UPS電源無記憶效應;電池可以隨時充放電，磷酸鐵鋰電池自放電低，月自放電低于1%，電池能長時間存放;動力強勁，能快充快放，20分鐘能充滿80%以上，15分鐘可以把電放完。　　蓄

老司機告訴你：鋰電池包維護保養的的幾大技巧。作為一個鋰電池UPS行業的老司機來說，關于鋰電池包如何維護保養這是經常遇到的問題，越來越多的人開始關注鋰電池的日常保養。

鋰電池太陽能路燈，不排放CO2和SO2，也沒有常規發電的噪音、固體廢物和其他污染，是當前*重要的可再生能源技術之一。

體積更小：與鉛酸電池對比，在供給溝通功率的環境下，其占用空間僅為后者的三分之一。輔佐客戶新增現有IT系統的陳設局限，同時低落散熱需求，節省投資本錢和運營本錢; 對溫度

錯誤觀點1:首先電池必須充滿電，然后充滿電，重復三次，這樣才能激活電池，否則電池永遠不會工作好。　　無事可做，可以做，但沒必要。因為活化操作不一定要第一次做，只要電極鈍化不經過刻意活化就可以慢慢消失。