什么影響鋰離子電池的循環(huán)性能鋰離子行業(yè)的每個(gè)人都必須考慮鋰離子電池的循環(huán)使用，更長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命意味著更少的資源消耗。那么到底什么什么選擇鋰離子電池的循環(huán)功能呢?材料多樣性:材料選擇是影響鋰離子電池性

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國(guó)18MW集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國(guó)市場(chǎng)拿下的第三個(gè)訂單，前兩個(gè)訂單分別為43MW、50MW儲(chǔ)能項(xiàng)目。英國(guó)已成為繼美國(guó)之后比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的又一主要市場(chǎng)。

導(dǎo)讀： 早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時(shí)／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個(gè)世界之最，我們拭目以待。

具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學(xué)性能都會(huì)受到溫度影響，無(wú)法在深低溫下保持優(yōu)良性能。近日，南開(kāi)大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳永勝團(tuán)隊(duì)研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區(qū)間保持良好的穩(wěn)定性和高彈性。

2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，達(dá)到56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%。寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實(shí)的動(dòng)力電池業(yè)“火車頭”。

電池技術(shù)取得沖破已經(jīng)是周經(jīng)、月經(jīng)頻次的新聞了，不過(guò)，這一次牽頭的科學(xué)家來(lái)頭不小——鋰離子電池之父、2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主約翰古迪納夫。 古迪納夫如今是德克薩斯大學(xué)奧斯汀

生活中電池?zé)o處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲(chǔ)能、航天及等領(lǐng)域。因此，各國(guó)將提升動(dòng)力電池的性能列為研究熱點(diǎn)之一，而電解液可解決最為重要的安全問(wèn)題。

特斯拉不斷通過(guò)軟件更新，更新其車輛，提升車主的駕駛體驗(yàn)。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，該公司悄悄發(fā)布了一項(xiàng)新軟件功能，可防止駕駛員因汽車電力耗盡無(wú)法行駛。

自上個(gè)世紀(jì)90年代，鋰離子電池被發(fā)明以來(lái)，石墨類負(fù)極一直牢牢占據(jù)著主流鋰離子電池負(fù)極材料的地位，這不僅得益于石墨負(fù)極優(yōu)良的電化學(xué)性能，還得益于石墨廣泛的儲(chǔ)量，低廉的價(jià)格，雖然近年來(lái)新型的Si材料負(fù)極快速崛起，仍然難以撼動(dòng)石墨類材料在鋰離子電池界的地位。

中國(guó)船級(jí)社(CCS )成立于1956年，總部設(shè)在北京。中國(guó)船級(jí)社是國(guó)家的船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，中國(guó)從事船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的正式會(huì)員。