日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4REnergy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。

固態電池是否能成功代替目前的鋰離子電池，進行大規模產業化呢？我們認為需要從三個角度來考慮：即能量密度，安全性能，與電池成本。

隨著新能源汽車市場的快速發展，石墨烯導電劑在替代傳統導電劑領域尚有廣闊的市場空間，相關產業公司將迎來產業化良機。

鋰電池廠家詳解特種鋰電池產品特點和應用。鋰電池技術的進步不僅將加快3C產品的發展速度，還將促進和電信技術的發展。鋰離子電池定制產品。

鋰聚合物電池是鋰電池升級換代產品，很難絕對的說聚合物鋰電池和鋰電池包哪個應用好，它們各有千秋。

受國際冷戰貿易戰影響，當今市場瞬息萬變，更遑論技術的堅硬。無論是鋰礦，還是電解液，未來都具有不確定性。

磷酸鐵鋰電池相比于鎳隔電池和鎳氫電池，具有更長的使用壽命和更高效節能的充電方式，從而導致其維護成本更低、回收需求更低以及更換成本更低。隨著時間的推移，磷酸鐵鋰電池將帶來可觀的回報，是最具成本效益的電池選擇。

導讀： 寧德時代的目標是，到2020年成為全球最大規模的車載電池企業。要擴大業務，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。主動出擊是最好的辦法。