1、梯次利用與原料回收　　退役動(dòng)力鋰電池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再進(jìn)行材料回收；直接材料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監(jiān)測不合格的等等。　　追求經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)和社會行為的動(dòng)力。按道理

鋰電池包內(nèi)阻的構(gòu)成：鋰電池包內(nèi)阻主要包括兩個(gè)部分，歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻在溫度恒定的條件下，歐姆電阻基本穩(wěn)定不變，而極化電阻會隨著影響極化水平的因素變動(dòng)。歐姆電阻主要由電極材料、電解液、隔膜電阻及集流體、

18650鋰電池容量　　值得注意的是很多購買者都會有一個(gè)誤解，認(rèn)為容量高，實(shí)際放電電流就會很大，但這恰好相反：18650鋰電池一般分為容量型和倍率型，容量型主要體現(xiàn)大容量，但放電電流一般低于1C，電流

據(jù)外媒報(bào)道，有三家公司先后發(fā)表研究報(bào)告指出，到2020年，鋰離子電池價(jià)格將從目前的每公斤500美元降至不足200美元，僅為目前價(jià)格的1/3。Navigant研究所是最近一家做出這項(xiàng)預(yù)測的

日前，從海外媒體獲悉，保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆在接受采訪時(shí)表示，保時(shí)捷計(jì)劃在德國建立一家工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，布魯姆表示“電池是德國汽車工業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，我們在德國也必須擁有?！睔W洲汽車制造商主要

為什么說3C鋰電池的安全性測試至關(guān)重要?3C鋰電池有著能量密度高、額定電壓高、功率承受力高、使用壽命長、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)、重量輕、自放電率很低、綠色環(huán)保、生產(chǎn)基本不消耗水的

來自北極星儲能網(wǎng)的消息顯示，近日，我國鐵塔與我國電信備電用磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標(biāo)項(xiàng)目已公布中標(biāo)結(jié)果。中標(biāo)的五家公司分別是聯(lián)動(dòng)天翼、南都電源、中天科技、雙登集團(tuán)、億鵬能源。中標(biāo)份額份額分別約為聯(lián)動(dòng)

日前，現(xiàn)代起亞汽車公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠極大程度地提高電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程，并且當(dāng)車廂內(nèi)開暖風(fēng)時(shí)不會對電動(dòng)汽車的續(xù)航里程出現(xiàn)過大的影響。

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池因高昂的價(jià)格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動(dòng)輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動(dòng)力電池身價(jià)不菲。

定制18650鋰電池組是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要綜合考慮多個(gè)因素，包括應(yīng)用需求、性能要求、安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制。