在剛剛結束的“中國電池聯盟年會暨第六屆中國動力&儲能電池技術及材料大會”上，賽迪顧問股份有限公司吳輝作了“中國動力（儲能）政策及市場趨勢研究”的專題報告。以下是根據速記整理的文字，未經本

美國的特斯拉車主俱樂部論壇上周發生了一個小小的爭議，部分舊款特斯拉車主在論壇反映，最近汽車在超級充電站的充電速度慢了許多，他們懷疑特斯拉官方有意限制充電功率。特斯拉今日回應稱，出于對電池

不久前，備受關注的“雙積分”新政落地，徘徊了一個世紀的新能源車終于要迎來它的春天。全球汽車企業也都加入這場新能源汽車的大潮之中。毫無疑問，新能源汽車在全球的興起，必然會增加對動力電池的需

“充電好還是換電強”這一話題，自新能源汽車推廣之日起便一直爭論不休。去年3月，特斯拉高管與蔚來高管便在社交平臺上圍繞充電模式與換電模式展開了一場頗受矚目的“隔空對話”。近幾年，在諸多利好

2021年以來，新能源重卡銷量增速呈快速上升勢頭，動力電池企業該市場的角逐也不斷升溫。高工產業研究院（GGII）通過發布的《新能源汽車產業鏈月度數據庫》統計顯示，2021年1-11月我國

1.要確認鋰離子電池的輸入和輸出端口是什么樣的2.是要確認鋰離子電池組的IP防護等級和電池組的固定方法，同時還要考慮到的是如何安裝鋰離子電池組，這些都會對鋰離子電池的設計有很大的用途3.放置鋰離子電池

千萬不要等到電池沒電了再充電。20%左右是最佳充電時間，手機設在這個時候提醒是有道理的。

新能源電動汽車和便攜式電子設備的快速發展，極大地推動了社會對安全的、高比能的儲能體系的需求。在眾多的負極材料中，金屬鋰由于理論比容量極高(3860 mAh g?1)和電極電勢低(–3.040 V vs.標準氫電極)的特性，成為負極材料的最佳選擇。

2018年，三元動力電池依然會是新能源汽車市場的主流需求。這對隔膜企業來說，無疑是一個利好的消息。但根據2017年6家隔膜企業業績表現來看，并不是每一家企業都能分羹一杯。

在環保問題上：鋰離子電池更加綠色環保。但是，鉛酸電池已經應用了150年，環保問題也一直存在，但是一直在應用。當然近年來已經開始出現很多限制措施。鉛碳電池，實質是新一種鉛酸電池，有鉛就有環保問題。環境污染以100%，鉛酸電池（鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水）總污染約占1%左右，也不算小，局部地區則遠遠大于這一評估。