現(xiàn)在隨著全球氣溫上漲，很多國家都開始進行節(jié)能減排，然后我國也是積極響應，力度非常大。對工廠進行整改是重點，對于汽車行業(yè)也是有了一定的限制，不斷的對汽油的油品進行提高，對汽車的排量還有一定的要求，不過這些都是治標不治本，現(xiàn)在新能源汽車的興起則可以從根本上減少碳排放，現(xiàn)在有很多車主都已經(jīng)開始購買了新能源汽車。

動力電池應用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.93Gwh，環(huán)比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計裝機總量約34.62Gwh。

由中國東方電氣集團投資建設的氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程于10日上午正式投產(chǎn)。這是中國西部地區(qū)第一條、中國內(nèi)地第三條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線，也標志著四川在氫燃料電池動力系統(tǒng)領域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈俊⒆詣踊椭悄芑a(chǎn)。

“要以節(jié)能減排為標準來評判新能源汽車技術(shù)路線，純電動車未必是節(jié)能減排的最優(yōu)解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動力電池回收與循環(huán)利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術(shù)交流大會上表示。

固態(tài)電池是未來重要的技術(shù)發(fā)展方向，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識，中國企業(yè)能否在下一場“硬仗”中取得勝利，還有待業(yè)界同仁的共同努力。

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

被譽為“新材料之王”的石墨烯被殘酷的現(xiàn)實拉下了神壇。去年，以石墨烯為主營業(yè)務的企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的虧損，面臨沉重的生存壓力。近日，一條關于石墨烯柔性觸控模塊與柔性OLED相結(jié)合的消息，似乎讓人看到了石墨烯可能獲得大范圍應用的新希望。但事實真的如此嗎?柔性OLED能成為石墨烯的殺手锏應用嗎?

近幾年來，鋰動力電池技術(shù)日臻成熟，按照其所選用的正極材料來劃分，主要有錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰3種。其中，錳酸鋰動力電池具有較高的氧化還原放熱穩(wěn)定性，切充放點循環(huán)300多次后，容量保持

2020年受新冠疫情影響，全球經(jīng)濟陷入危局，全面衰退在所難免。不過，正所謂危中有機，電動自行車市場在今年爆發(fā)了。從下圖可看到，今年不同往年，電動自行車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了直線式的上升走勢。火爆的2020自行車2020年自行車行情的火爆，從歐洲市場可見端倪

近年來，新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，各類新能源汽車產(chǎn)品百花齊放。去年，在粵全國人大代表曾慶洪建議，加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設。記者2月20日從省人大常委會獲悉，該建議已得到相關部委積極回應。工業(yè)和信息化部在答復中透露，將繼續(xù)支持粵港澳大灣區(qū)國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地加快轉(zhuǎn)型提升，加快新能源汽車動力蓄電池回收利用立法，支持相關技術(shù)研發(fā)，做好新能源汽車先進制造業(yè)集群培育建設。