業(yè)內人士擔憂，當前動力電池行業(yè)的投資熱潮，可能導致未來產能過剩。更為重要的是，目前國內較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費類鋰電池廠商轉型而來。而動力鋰電池安全性和技術標準高出消費類鋰電池很多，如果缺乏技術積累，盲目轉型，市場前景將不容樂觀。

原因一：過充電1、石墨負極的過充反應：電池在過充時，鋰離子容易還原沉積在負極表面：沉積的鋰包覆在負極表面，阻塞了鋰的嵌入。導致放電效率降低和容量損失，原因有：①可循環(huán)鋰量減少；②沉積的金屬鋰與溶劑或支

針對動力鋰電池組使用的保護問題，目前在電池產品設計和應用控制方面采取了一些措施。根據對電池耐過充性能的分析，發(fā)現電池正極材料耐過充性能越強相應電池耐過充性能就會越強，因此，為了提高鋰電池的耐過充性能，

1972 年美國科學家J.A. Mas 提出蓄電池在充電過程中存在最佳充電曲線和他的馬斯三定律，需要注意的是，這個理論是針對鉛酸蓄電池提出的，其界定最大可接受充電電流的邊界條件是少量副反應氣體的產生，顯然這個條件與具體的反應類型有關。

對于初次購買電動車朋友來說，大家肯定會有很多不懂的問題，比如，現在電動車都有2個版本，分別是鉛酸電池和鋰電池版本的，那么，第一次購買電動車小白，到底是選鉛酸電池的好呢？還是買鋰電池的好？我來告訴你答案。

往往龐然大物，都是由不起眼的東西來守護，想一輛汽車，剎車和離合器加起來都沒有多少。

電瓶的使用壽命約為兩年，如果您護理得當也可延長。首先，最怕低溫，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。在溫暖地方正常使用的蓄電池到寒冷的地方會突然沒有電。

因此在電動自行車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產廠家面對的一個難題，但對于消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，

膠東在線網3月5日訊(通訊員孟軍李洪亮)近日，煙臺機場安檢在對旅客托運行李檢查中，發(fā)現很多旅客對乘機攜帶鋰電池存在認知誤區(qū)，經常將鋰電池放入托運行李內，誤以為鋰電池只能托運而不能隨身攜帶，造成了許多不必要的麻煩。

鋰電池un38.3測試項目 鋰電池處理的測試項目哪幾種? Un38.3測試是對鋰電池貨物運輸需求的測試，幾乎所有的鋰電池都必須通過聯合國測試和規(guī)范手冊第38.3節(jié)，以確保