動力蓄電池編碼由一組具備特定信息含義的數字和英文字母構成，能夠表示動力蓄電池主要屬性并具有唯一性。編碼對象為電池包、模塊、單體及梯級利用的電池包、模塊、單體，且其編碼間具有對應關系。

在全球能源變革的大背景下，以鋰電為代表的新能源正快速替代傳統化石能源和鉛酸蓄電池等。鋰離子電池是一條未來總量上升確定性道極高的賽道，其下游新能源汽車產業將持續成為市場熱點，新三板相關公司也將獲得長足發展空間

導讀：學者們回顧了鋰離子電池的歷史價格發展，發現公認的模型并不能準確地反映已經發生的全部成本下降和技術改進。通過更多的數據點進行比較，研究小組發現電池的改進甚至超過了之前的假設。據麻省理工學院的研究人

本次，中科中渙參評產品是電動客車動力鋰離子電池箱火災防控裝置。這款產品以下簡稱為“動力電池箱防火裝置”。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，蜂巢能源科技有限公司全球營銷副總裁JeffreyYambrick在動力電池論壇上發表主題演講指出，在電池包輕量化的同時還要能保證整個整車的強度，以及能夠加強到集成化整車中，其次還要滿足客戶的需求。

鋰電池是打開電動車時代大門的鑰匙。自2008年鋰電池應用于新能源汽車以來，動力電池的能量密度已經由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。當前技術體系下，動力電池能量密度無法一直提升，能量密度和安全是博弈的兩端。

2月1日，大眾汽車集團零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團在實現動力電池全價值鏈端到端的可持續發展進程中邁出了堅實步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發關注。

在4月16日開幕的第十八屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2019上海車展”）上，比克電池、微宏動力、LG等動力電池企業帶著各家的新品登臺亮相。

據外媒報道，大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82 kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。

11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，工信部裝備工業司副司長羅俊杰表示，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，工信部將會同相關部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產業的創新發展。