市值從0到1000億美元，蘋果花了30年時間，而從9000億到1萬億美元，蘋果只花了9個月時間。

新能源的發展帶動全球電池市場的全面爆發，全球鋰電池穩定增長，鋰動力電池占比持續增加且市場已被中日韓企業壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經超過一半。

據鑫欏資訊統計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右；預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優勢將凸顯，企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。

此前，國內外還報道過多起電動汽車的電池燃爆事故。業內專家指出，盡管從整體上看，電池的事故率為千萬分之一，但涉及到人的生命，鋰電池容不得一起事故。

據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5%的電量。相較之下，鋁-空氣電池將流失80%的電量，這要歸咎電池鋁材的腐蝕。研究人員研發了新款鋁-空氣電池，在閑置一個月后，該電池僅流失0.02%的電量，性能大幅提升。

外媒報道梅賽德斯-奔馳正在向德國市場的特定客戶交付首批GLCF-Cell車型。其中包括各部委，國家氫能組織（NOW）和H2Mobility以及DeutscheBahn。

是不管怎么說，新能源汽車都是未來發展的趨勢，隨著時間的推移，投入研發資金的增加，技術的成熟，肯定會被越來越多的人所接受的。

通用汽車(37.12,-0.20,-0.54%)公司（GeneralMotorsCo．，GM）計劃在中國市場增加電動汽車產量的計劃遇阻，因這家汽車生產商認定原本打算使用的中國產電池在測試時未能達到其自身性能及安全標準。

上世紀80年代，深圳特區提出的這句傳遍全國的口號，讓初識市場經濟的國人深刻感受到了一種時不我待的緊迫感。

根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經毫無疑問成為當下動力電池裝機量的主力。