是不管怎么說，新能源汽車都是未來發展的趨勢，隨著時間的推移，投入研發資金的增加，技術的成熟，肯定會被越來越多的人所接受的。

想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目

根據研究機構TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend于18日發布的報告，伴隨中國電動車銷售在去年創下30萬輛的新高，推升車用鋰電池需求興起，這導致IT（筆記本電腦與平板設

日前開幕的2017年比利時科特賴克國際客車展覽會上，中車株洲電力機車有限公司旗下的浙江中車電車有限公司（以下簡稱“中車電車”）首次參展，并在展會上首次發布“中車電車”首創的12米甲醇制氫

近兩年來，新能源汽車發展持續火熱，動力電池作為新能源汽車的關鍵零部件，一直是資本競相角逐的對象。據不完全統計，2016年國軒高科、杉杉股份、猛獅科技、智慧能源、格林美、科陸電子、長信科技

特斯拉Model3的國產化會給中國動力電池企業提供一個機會嗎？

韓國總統文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發展氫經濟的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統，為韓國的發展增加新動力。

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結合建設，打造一套智能微電網系統，利用電池儲能系統吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。

當動力鋰電池供應商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業的競爭格局變得更加復雜。 隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個行業的發展生機也進一步被激發出來。

為了突破電池設計界限，在既定空間或重量中容納越來越多的電力和能量，研究人員正在探討一項更有前途的技術，在鋰離子電池的兩個電極之間采用固態電解質材料，而不是電解液。然而，這類電池一直存在一個問題，即其中