近日，廣東威華股份有限公司發(fā)布關(guān)于回購(gòu)公司股份的預(yù)案。

3月，國(guó)內(nèi)各家車企紛紛公布了2018年的“成績(jī)報(bào)告單”。在去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境不好的情況下，上市的自主車企表現(xiàn)如何？

當(dāng)記者問及該車型的動(dòng)力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費(fèi)用時(shí)，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機(jī)、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費(fèi)者需求。”

盡管部分主機(jī)廠對(duì)明年電池價(jià)格降價(jià)40%的要求并不合理，但絕大多數(shù)主機(jī)廠都認(rèn)為降價(jià)10%-15%較為合理可行。

鉛酸電池具有的穩(wěn)定、成熟和耐用的特點(diǎn)，還可以循環(huán)利用，因此20年來成為電動(dòng)車主要的動(dòng)力電源。

當(dāng)前，中國(guó)建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系，包含產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見、財(cái)政補(bǔ)貼及推廣應(yīng)用、準(zhǔn)入管理、動(dòng)力電池方案、稅收優(yōu)惠政策等。在政策扶持和產(chǎn)業(yè)努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2017年新能源汽車產(chǎn)銷約80萬輛，同比上漲54%，整體產(chǎn)品水平持續(xù)提升，從能耗、能量密度、續(xù)駛里程上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

儲(chǔ)能材料市場(chǎng)上，外媒電解鈷加速下跌，實(shí)與國(guó)內(nèi)價(jià)格靠攏，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)能力是制約海外基金惡意抄作鈷價(jià)的試金石，價(jià)格最終要回歸到需求上來。碳酸鋰成交氣氛清淡，據(jù)上游廠家表示，近期詢盤次數(shù)較12月份明顯減少。

2020年是極不平凡的一年，在混亂之中，盡管全球GDP下降，但電動(dòng)汽車（EV）和電池領(lǐng)域仍有大量活動(dòng)。有報(bào)道稱，特斯拉（Tesla）將在于中國(guó)制造的Model3中使用磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)（

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

作為全球500強(qiáng)前十唯一一家科技公司，蘋果公司的一舉一動(dòng)一直備受關(guān)注。就在近日，有媒體曝光蘋果秘密聯(lián)手寧德時(shí)代，正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目。一時(shí)間，蘋果重啟造車計(jì)劃的可能，又成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。