極片輥壓分為冷軋和熱軋兩種方式，目前國外已經廣泛采用熱軋的方式進行極片軋制，而國內還是多采用冷軋的方式。與冷軋相比，熱軋主要有以下優點。

電池的升級對于新能源汽車行業的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術已經成熟，想要據此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。在眾多電池技術的研發中，固態電池被當成是下一個風口，眾多企業紛紛投資研發，希望獲得突破。

石墨烯電池的特點 電動車一直是城市與鄉鎮里的一道神奇風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統鋰離子

鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流器件協同完成，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環境下時刻準確的監視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環境下防止電池發生惡劣的損壞。

2018年，新能源汽車領域硝煙四起，長續航成為各家車企競相爭奪國內市場的重型。各大車企都在以超長續航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費者。2月底，騰勢500正式亮相；3月底，吉利正式推出帝豪EV450新款車型；4月初，比亞迪一口氣推出秦EV450、e5 450、宋EV400三款新車型，續航均在400公里以上。

現在，一些有遠見的科技企業正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環使用動力電池材料。　　1.以動力電池生產廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收。回收回來的電池交

一、性質不同。動力鋰電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言；而普通鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰

目前大多數電動車制造廠家生產的電動車電池電壓有；有36V、48V、60V、72V。但電池容量就多了；10AH、20AH、30AH、……一直到400AH,甚至更大，理論上可無

鐵鋰磷酸鹽電池不能簡單替代通信基站中的鉛酸電池。根據鐵鋰電池的工作特點，選擇合適的場景，優化開關電源的參數設置，配合BMS共同管理電池，了解其日常維護特點，以充分發揮鐵鋰電池的優勢。還需要根據投資情況

轉化率高燃料電池發電不受卡諾循環的限制。理論上,它的發電效率可達到85% ～90%,但由于工作時各種極化的限制,目前燃料電池的能量轉化效率約為40%～ 60%。若實現熱電聯供,燃料的總利用率可高達80