電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。

5月22-23日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。陜西通家汽車股份有限公司研究院院長李博在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續航750km。

近日，有一則新聞頗有意思。國外媒體PushEvs稱，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)將于明年推出811型號動力電池。而韓國兩大電池巨頭LG化學、SK創新將推出811(鎳：鈷：錳=8:1:1)型號動力電池應用。

針對記者以傳真方式發送的評論請求，上海市政府新聞辦公室并未立即回應。特斯拉的一位女發言人也表示不予置評。

2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業將向中高端領域進軍，行業集中度進一步提高。

研究人員將一種C60富勒烯的光伏材料跟鈷電極、鎳鐵電極和磁性自旋閥結合起來--這些都是磁存貯器和傳感器的常用材料，結果就發明了這種“以全新的方法將光能轉化成電力”的電池。CICnano

隨著近年來中國對新能源汽車的大力推廣，新能源汽車銷量呈現爆炸式的發展。而為了能夠更好的發展中國市場，就在近日。

導讀：科學家們在研究影響現下鋰離子電池的老化機制中觀察到，隨著時間的推移，鋰的損耗是導致性能下降的主要原因之一。考慮到這一點，他們開發并測試了一種 “再生” 工藝，有望降低回收電池組件和材料帶來的大量成本和復雜性