正式上市的寧德時代在被比亞迪奪回4月份裝機量一哥地位，可以預見的是，未來比亞迪和CATL搶占市場份額的“雙龍之爭”將更加激烈。

對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，2018年面臨的挑戰(zhàn)將會越加嚴峻，即便是寧德時代這樣的市場巨無霸，在風云變幻的市場競爭中也備感壓力，如何在后補貼時代突破技術瓶頸、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)能利用率、提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，將是每個電池企業(yè)都要解決的現(xiàn)實問題。

加州在可再生能源和清潔技術方面做了很多努力，但該州根深蒂固的傳統(tǒng)汽車文化也是電動汽車推廣與發(fā)展的重大阻礙之一。

在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業(yè)顯性的需求。

根據(jù)美國電動車巨頭特斯拉最新公布的業(yè)績，該公司在今年一季度經(jīng)調(diào)整后的營收為34.1億美元，每股虧損3.35美元，虧損幅度小于此前市場的預期。

動力電池技術是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。動力電池能量密度和循環(huán)壽命提升是新能源汽車發(fā)展的迫切需求。

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模正在不斷擴大。　　一、工作原理1、正極構(gòu)造

據(jù)外媒報道，特斯拉曾承諾將提供其售價為3.5萬美元的一款Model3車型，但該承諾至今仍未兌現(xiàn)，引起諸多粉絲及用戶抱怨。埃隆·馬斯克表示，該款車型是當前的重中之重，新款電池模塊設計將推

相信大家近幾年來看到各種超級電池的研發(fā)成功或取得重大進步的新聞時候，都會忍不住在下面評論：說了這么多，距離商用還是那么遠。各路企業(yè)和研究院為我們畫了那么多張2020年以后的大餅，難道我們

而在日前，有媒體報道稱孚能科技已獲得歐洲優(yōu)秀豪華車企超百億歐元的動力電池巨額訂單，并且爭奪此巨額訂單的不乏實力強勁的國內(nèi)外一線電池企業(yè)。