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隨著2018年中報披露期的結束,寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看,行業內的許多公司在過去的半年中,都呈現出了“增收減利”的共同特征。
市場跡象表明,當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標,而是根據不同的細分市場提出了多元化需求,這就要求電池企業要對自身產品開發做出相應調整。
最近特斯拉降價的事,鬧得沸沸揚揚,特工看身邊好些人都在聊,今早上到公司還聽幾個同事在議論,大家關注的點除了車主能不能成功到,就是特斯拉到底值不值得買這個問題了。
新型電解液粘度低、電導率高、應用溫度范圍寬,同時保持了寬電壓窗口、不可燃和易操作的特點。使用該電解液,研究人員組裝了安全、寬窗口、高倍率的超級電容器。
10月31日,新特汽車首批智能電動汽車DEV1在一汽轎車長春工廠迎來下線,并正式宣布批量交付市場。在活動現場,新特汽車CEO先越表示,目前該車型訂單已達到4.4萬個,總回款超過3億元。
鋰電池廠商解讀鋰離子電池市場格局和鋰離子電池能量密度。近年來,我國動力鋰離子電池發展迅猛,主要得益于國家政策對新能源汽車產業的大力支持。我國新能源汽車行業。
鋰電池負極容量缺乏 當鋰電池正極部位的負極部位容量缺乏時,充電時所發生的鋰原子無法刺進負極石墨的間層結構中,會析在負極的外表,形成結晶。在鋰電池中長期