創(chuàng)紀錄的鈷價引發(fā)了新一輪“淘金熱”，出現(xiàn)的疲弱表現(xiàn)只是“暫時現(xiàn)象”。

據(jù)德國商報報道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關(guān)注度也有所高漲。

韓國朝電池領(lǐng)先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產(chǎn)生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業(yè)均在2018年出現(xiàn)市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境。

寧德時代固態(tài)電池專利解讀導(dǎo)語 – 前一個專利在于提高固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率；后一個專利在于提高固態(tài)電解質(zhì)片的電導(dǎo)率、電池的能量密度及循環(huán)性能。

4月22日，北汽藍谷（600733.SH）發(fā)布年報顯示，公司2018年實現(xiàn)營業(yè)總收入164.4億元，同比增長43%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.6億元，同比增長161.2%。

動力電池行業(yè)的巨頭寧德時代4月25日發(fā)布了2018年年度報告。

地方保護已成為新能源汽車推廣最大的絆腳石，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)，亟需破除。

單一的驅(qū)動形式已經(jīng)難以滿足多元市場需求，傳統(tǒng)動力、混合動力及新能源動力多元并存成為必然，各動力系統(tǒng)之間相互包容、相互融合。