未來燃料電池車用系統在我國將主要應用在商用車領域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統搭配40kwh鋰電，我們在年產1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，確保主要行業稅負明顯下降。”政府工作報告的減稅消息一出，瞬間引起了相關行業的熱議。

目前，電動汽車充電樁行業已經由早期注重布局進入到目前注重運營的新階段。

近日寶馬和戴姆勒宣布將開展合作，注資10億歐元布局“出行服務”領域，引發熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場上一向互不相讓，競爭激烈。

創紀錄的鈷價引發了新一輪“淘金熱”，出現的疲弱表現只是“暫時現象”。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業均在2018年出現市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境。

寧德時代固態電池專利解讀導語 – 前一個專利在于提高固態電解質的電導率；后一個專利在于提高固態電解質片的電導率、電池的能量密度及循環性能。