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18650鋰電池與軟包鋰電池從外觀看的話最直觀的區(qū)別就是18650鋰電池是圓柱形的鋼殼電池,大小尺寸基本是一樣的,而軟包鋰電池是可以是任意形狀和尺寸的外形,外殼是鋁塑膜包裝的電池。18650鋰電池與軟
新能源車時代,自主品牌力求在核心技術實現(xiàn)對國外品牌的超越,其中,動力電池就是一大突破口。自寧德時代的“無模組”和比亞迪的“刀片電池”之后,2021年,包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力在內(nèi)的多家中
TierMobility電動滑板車的廢舊電池將在印度農(nóng)村重獲新生。為了實現(xiàn)這一目標,這家總部位于柏林的微型出行服務提供商已與德印初創(chuàng)公司Nunam建立了合作伙伴關系。兩家公司正計劃將其電動滑板
鋰電池保護板的構成和主要作用 鋰電池保護之所以需要保護,是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電,因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片
一、串聯(lián)法。在整組電池上另外串聯(lián)一個正常電壓的12伏電池。比如說,原車是48V20AH的電池,那我們再另外串聯(lián)一塊12V20AH的電池。一塊電量充足的12V電池電壓在13V左右,串聯(lián)之后能夠提升整組電
鋰電池正極材料1)鈦酸鋰尖晶石型鈦酸鋰被認為是一種具有以下優(yōu)點的陰極材料:1)脫鋰前后鈦酸鋰幾乎零應變;2)嵌入鋰具有高電位(1.55v),避免產(chǎn)生鋰枝晶&r
日前,現(xiàn)代汽車集團(現(xiàn)代)和奧迪股份公司(奧迪)宣布,雙方就氫燃料電池電動汽車(FCEV)組件和技術,簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團,現(xiàn)代汽車集團和德國豪華汽車
在12月18日-20日舉行的第一屆全國博士后創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上,固態(tài)鋰電池相關創(chuàng)業(yè)項目備受關注。固態(tài)鋰電池被視為是鋰電池行業(yè)下一個投資風口。固態(tài)鋰電池是指正極、負極、電解質(zhì)全部采用固態(tài)材料的
3月26日,寧德時代首席科學家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題演講。寧德時代首席科學家吳凱他直言:“CATL通過不斷技術迭代,推出了第三代CTP技術,內(nèi)部稱其為麒麟電池。
動力電池產(chǎn)業(yè)高升的景氣度,讓下游整車制造廠商加快了“向上”尋求合作的步伐。欣旺達2月24日晚發(fā)布公告稱,公司在23日召開的董事會中審議通過了《關于欣旺達電動汽車電池有限公司增資的議案》,