今朝市場(chǎng)有一些商用的燃料動(dòng)力電池汽車，比如日本的豐田系列，今朝這種汽車雖然已經(jīng)商用化了，但是成本非常高，一個(gè)車70%左右的成本都在電堆上，而電堆絕大部分成本都在催化

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大大學(xué)LindaNazar教授宣布，其研究團(tuán)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換（four-electronconversion），該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲(chǔ)容量翻番。

在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗(yàn)證，安全隱患更為突出。

近日，造車新勢(shì)力蔚來汽車與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。

眾所周知，動(dòng)力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關(guān)，今天我們講一講電池的“外衣”，同時(shí)也是在動(dòng)力電池的制作中至關(guān)重要的一環(huán)——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優(yōu)的電池殼體材料，并根據(jù)殼體材料特性選擇最優(yōu)的封裝工藝成為每一家動(dòng)力電池制造廠商非常聚焦的課題。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)(PennState)在《NatureEnergy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實(shí)現(xiàn)的。該項(xiàng)研究由美國(guó)能源部(theU.SDepartmentofEnergy)提供資助，研究人員研發(fā)出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

用于生產(chǎn)電池的硫酸鎳不足以成為拉動(dòng)鎳消費(fèi)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α＞嚯x電動(dòng)汽車真正達(dá)產(chǎn)和需求釋放，保守估計(jì)需要十年。

德國(guó)商報(bào)10月26日?qǐng)?bào)道，為了擺脫對(duì)亞洲廠商電動(dòng)車電池的供應(yīng)依賴，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)擬與韓國(guó)SK集團(tuán)合作，投資建設(shè)兩家電池生產(chǎn)廠，其中一家將位于德國(guó)。據(jù)悉，大眾監(jiān)事會(huì)將于11月中旬批準(zhǔn)該項(xiàng)投資。大眾汽車對(duì)此消息拒絕置評(píng)。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，為了加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，戴姆勒集團(tuán)將投資10億歐元至電池生產(chǎn)以及科技研發(fā)，為自身電動(dòng)汽車品牌EQ以及Smart電動(dòng)汽車提供堅(jiān)實(shí)后盾。如果沒有穩(wěn)定的電池