十年中國不僅推動電動汽車在本土市場經歷了0到1的質變，而且還成為世界動力變革，乃至能源變革的重要推手。2018年，中國電動汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長高達61.7%，市場占有率達4%。

承載了中國汽車工業“彎道超車”希望的新能源汽車，在政策的扶持和大力推動下，發展迅猛。數據顯示，中國新能源汽車的銷量在10年不到的時間里翻了100多倍，從2011年的一萬輛不到增長到了2018年的125萬輛。

電解液氟代鋰鹽“新勢力”導語 – 未來幾年，以LiFSI為代表的新型鋰鹽，市場應用窗口正在快速開啟，具備技術儲備和快速產業化能力的企業，將會駛入高速發展快車道。

5月3日，舊金山區的一輛Model S發生“自燃”，這是繼4月21號特斯拉上海車庫事件后，又一起起火事件

“新能源補貼新政”公布實施后，不少車企推出“保價”優惠政策搶占市場份額。對于普通消費者來說，趁“過渡期”優惠幅度大購車是不錯的時機。

“3月乘用車市場零售達到174萬臺，同比下降12.1%。這是去年第四季度以來的同比最小降幅，說明近幾個月汽車市場呈現出逐步回升復蘇的較好態勢。

全球電力和自動化技術專家ABB集團已從丹麥能源公司Orsted（前身為東能源）獲得價值超過1.5億美元的訂單，為全球最大的海上風電場HornseaProjectTwo提供風電傳輸的技術服務。

新能源汽車的發展是一個系統工程，包括整車的正向研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎和最重要的應該是電池技術的突破，它是破解電動汽車里程焦慮、成本過高、性能提升等諸多難題的關鍵要素。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰略發布會暨歐拉品牌發布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產品。

儲能產業背后的商業模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業持續健康發展，促成儲能產業真正商業化發展的條件是否具備等都是現階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。