近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg。除此之外，目前國內還有杉杉能源、寧波金和等企業高鎳811材料實現量產，天津巴莫、廈門鎢業、天力鋰能等高鎳811項目也在穩步推進。

國家發改委去年5月發布的28個“首批新能源微電網示范項目名單”中，有25個項目增加了電儲能或儲能單元，這也預示儲能將成為能源互聯網新型能源利用模式的關鍵支撐技術。

一方面，市場需求旺盛；另一方面，新能源汽車的供給面也在迅速擴大。根據相關國家部委此前的規劃，到2020年，國內新能源車年產銷將達200萬輛。

智能電網是目前國家電網的重點建設方向，儲能技術是智能電網的核心技術之一。而鈉硫儲能電池因其容量大、體積小、能量儲存和轉換效率高、壽命長、不受地域限制等優點，非常適合電力儲能使用。7月

近年來，全球電動汽車發展趨勢已蔚然成風，不僅中國制定了以純電驅動為主的發展戰略，德國也全面扶持電動汽車發展。

一項有關光電轉換效率的最新世界記錄已經誕生--多結太陽能光伏電池片轉換效率達到46%，打破了世界紀錄。該項技術成果由法國Soitec公司、法國微電子研究機構CEA-Leti與德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究所共同開發。

公告顯示，新能源汽車方面，公司三元鋰電池規劃產能超17GWh，打造了全新的鋰電池產業鏈。

一紙關于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪的窘境暴露無遺。沃特瑪在6月28日發布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，一下陷入斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領域競爭的殘酷。

據動力電池裝機量統計數據顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%；2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%

在業內人士看來，低速電動車行業即將告別過去野蠻增長的時代，或將進入一個監管趨嚴、行業良性發展的時代。