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近日,當升科技表示,公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產,其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初,國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯,能量密度能夠達到302wh/kg。除此之外,目前國內還有杉杉能源、寧波金和等企業高鎳811材料實現量產,天津巴莫、廈門鎢業、天力鋰能等高鎳811項目也在穩步推進。
國家發改委去年5月發布的28個“首批新能源微電網示范項目名單”中,有25個項目增加了電儲能或儲能單元,這也預示儲能將成為能源互聯網新型能源利用模式的關鍵支撐技術。
一方面,市場需求旺盛;另一方面,新能源汽車的供給面也在迅速擴大。根據相關國家部委此前的規劃,到2020年,國內新能源車年產銷將達200萬輛。
智能電網是目前國家電網的重點建設方向,儲能技術是智能電網的核心技術之一。而鈉硫儲能電池因其容量大、體積小、能量儲存和轉換效率高、壽命長、不受地域限制等優點,非常適合電力儲能使用。7月
一項有關光電轉換效率的最新世界記錄已經誕生--多結太陽能光伏電池片轉換效率達到46%,打破了世界紀錄。該項技術成果由法國Soitec公司、法國微電子研究機構CEA-Leti與德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究所共同開發。
一紙關于全體員工放假半年的通知,將沃特瑪的窘境暴露無遺。沃特瑪在6月28日發布的通知中坦承,放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪,一下陷入斷裂的困境,令人唏噓的同時,也讓人看到動力電池領域競爭的殘酷。
據動力電池裝機量統計數據顯示,2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%,2016年是60%和38%;2017年磷酸鐵鋰占比50%,三元動力電池占比45%