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宣傳內(nèi)容
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隨著去年電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)施,鋰電池行業(yè)迎來了風(fēng)口,在各大展會(huì)上鋰電占有量已經(jīng)超過鉛酸電池,逐漸的被市場(chǎng)認(rèn)可。
按照最新補(bǔ)貼政策,續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國家補(bǔ)貼,而且400公里以上的車輛補(bǔ)貼也下降到2.5萬元,長續(xù)駛里程大幅退坡之際,我國純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程迎來理性思考。
日媒稱,迅速增長的中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨大洗牌。以高科技企業(yè)為首的巨頭的入場(chǎng)大大提高了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張速度,以新興企業(yè)為主的眾多制造商似乎正在遭到驅(qū)逐。
從歐洲的寶馬,到國內(nèi)的龍頭車企,再到造車新勢(shì)力,龐大而又多元的用戶群,以及良好的用戶反饋,都將寧德時(shí)代塑造成神話般的企業(yè),以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí),消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問,“我的寧德時(shí)代電池呢?”
“這是一種‘懶政’。”8月14日,山東省一家低速電動(dòng)車企業(yè)高層在接受記者采訪時(shí)候表示。國內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個(gè)地方政府在今年上半年突然宣布對(duì)低速電動(dòng)車采取“強(qiáng)硬措施”,“整個(gè)行業(yè)受到前所未有的打擊。”該高管表示。
與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比,鋰電池在生產(chǎn)和使用中環(huán)保無污染、可以循環(huán)利用的本質(zhì)區(qū)別,決定了未來必將替代鉛酸電池的趨勢(shì)和方向。
之前介紹了進(jìn)入北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相應(yīng)產(chǎn)品的續(xù)駛里程和價(jià)格(續(xù)航里程超過500KM的電動(dòng)汽車有哪些),可以看出大部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都有開辟新能源汽車的市場(chǎng),這是為什么呢?毫無疑問,當(dāng)然是有市場(chǎng)和優(yōu)惠政策啊。
經(jīng)過近年來不斷發(fā)展,中國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長期,在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春說:"近5年來,中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%。"
報(bào)告期內(nèi),卓能材料營收7121萬元,同比下降26%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬,較去年同期433.17萬元減少了252.43%。
面向電池材料的設(shè)備投資約為50億日元。除了包裹并保護(hù)電池的鋁材料外,還將生產(chǎn)充電所需的正極材料。年產(chǎn)能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來西亞的3家工廠生產(chǎn)電池用鋁材料,此次將成立第4家生產(chǎn)工廠。