隨著去年電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)施，鋰電池行業(yè)迎來了風(fēng)口，在各大展會(huì)上鋰電占有量已經(jīng)超過鉛酸電池，逐漸的被市場(chǎng)認(rèn)可。

按照最新補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國家補(bǔ)貼，而且400公里以上的車輛補(bǔ)貼也下降到2.5萬元，長續(xù)駛里程大幅退坡之際，我國純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程迎來理性思考。

日媒稱，迅速增長的中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨大洗牌。以高科技企業(yè)為首的巨頭的入場(chǎng)大大提高了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張速度，以新興企業(yè)為主的眾多制造商似乎正在遭到驅(qū)逐。

從歐洲的寶馬，到國內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢(shì)力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時(shí)代塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí)，消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問，“我的寧德時(shí)代電池呢？”

“這是一種‘懶政’。”8月14日，山東省一家低速電動(dòng)車企業(yè)高層在接受記者采訪時(shí)候表示。國內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個(gè)地方政府在今年上半年突然宣布對(duì)低速電動(dòng)車采取“強(qiáng)硬措施”，“整個(gè)行業(yè)受到前所未有的打擊。”該高管表示。

與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰電池在生產(chǎn)和使用中環(huán)保無污染、可以循環(huán)利用的本質(zhì)區(qū)別，決定了未來必將替代鉛酸電池的趨勢(shì)和方向。

之前介紹了進(jìn)入北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相應(yīng)產(chǎn)品的續(xù)駛里程和價(jià)格（續(xù)航里程超過500KM的電動(dòng)汽車有哪些），可以看出大部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都有開辟新能源汽車的市場(chǎng)，這是為什么呢？毫無疑問，當(dāng)然是有市場(chǎng)和優(yōu)惠政策啊。

經(jīng)過近年來不斷發(fā)展，中國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春說："近5年來，中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%。"

報(bào)告期內(nèi)，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

面向電池材料的設(shè)備投資約為50億日元。除了包裹并保護(hù)電池的鋁材料外，還將生產(chǎn)充電所需的正極材料。年產(chǎn)能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來西亞的3家工廠生產(chǎn)電池用鋁材料，此次將成立第4家生產(chǎn)工廠。