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今年以來,無論是從國家能源安全,還是從我國汽車工業可持續發展角度看,國家都會加大對新能源汽車行業的扶持力度,今年兩會,新能源汽車也成為熱點話題。另外,《電動汽車科技發展
聚合物太陽能電池一般由共軛聚合物給體和富勒烯衍生物受體的共混膜夾在ITO透明正極和金屬負極之間所組成,具有結構和制備過程簡單、成本低、重量輕、可制備成柔性器件等突出優點,近年來成為國內外
近段時間,血鉛超標事件頻發,這引起國家對鉛酸電池業造成污染問題高度重視并痛下決心整治:3月底,國家環保部等9部門聯合召開會議,把鉛酸電池企業的整治作為2012年環保專項行動的首要任務。
近日,工業和信息化部發布了關于征求對《鉛蓄電池行業準入條件》意見的公示,《鉛蓄電池行業準入條件(征求意見稿)》中對鉛酸企業選址布局、產能規模、生產工藝和回收環
目前隨著環境保護意識的提高以及全球能源的供需矛盾,開發節能及采用替代能源的環保型汽車,以減少對環境的污染,成為當今世界汽車產業發展的一個重要趨勢。汽車制造行業紛紛把目光轉向電動汽車的研制
美國紐約大學、紐約州立大學石溪分校和英國劍橋大學的研究人員開發出基于核磁共振成像(MRI)方法的鋰電池內部檢測技術,可為電池內部運作提供診斷服務,提高電池性能和安全性。相關研究成果發表在
從涉鋰行業發展趨勢來看,新材料、生物醫藥和新能源將是鋰資源需求增速最快的領域。預計未來5年對鋰資源需求的復合增長率分別為10%~12%,12%~15%,20%~25%。新材料行業主要聚焦
經過連續充放電循環,銅涂層顆粒不會降低容量,也不退化,相反,循環次數增加時,它們的電荷存儲容量也會增加。得克薩斯大學奧斯汀分校(UniversityofTexasatAust
一般而言,當下燃料電池汽車產業化的阻礙,主要受燃料電池成本較高氫燃料電池車技術還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過,最近幾年,各國政府和汽車生產商開始看好氫能。美國能源部的報告稱,
我國化工行業的新興領域——鋰電池材料產業,正面臨著投資熱、應用冷的局面:一方面,關鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發展,產能已位居世界前列;另一方面,材料的性能、
世界各國的研究機構都在針對未來市場需求加緊新能源電池的研究工作,如鋰硫電池、金屬(鋰、鋁、鋅)空氣電池等。這類電池的特點是,原材料成本低,能源消耗少,低毒,能量密度高。鋰硫電池的能量密度
研究人員已經開發出柔軟、可伸縮的聚合物電池,其塑料薄膜基板更比蜘蛛絲還薄,每克功率達10瓦。新的電池可以達到4.2%的轉換效率,拉伸彈性超過300%。圖片顯示的是這種電池可以包裹半徑為3
磷酸鐵鋰的兩大核心技術分別掌握在加拿大和美國公司的手中,涉及出口北美市場的磷酸鐵鋰要交納大量的專利費。如果將來這幾家外國公司在中國申請專利權,那么中國企業在中的把握比較小。因此,
隨著國家示范運行政策的廣泛推行與媒體的積極宣傳,純電動汽車、混合動力汽車等曾經高精尖的節能環保技術,已經越來越為普通人所熟悉和了解。然而,與前兩位&ldquo
日前,國家環保部領導人來到蓄電池行業龍頭企業超威電池長興基地考察,著重調研了超威電池節能減排和環保治理方面的成就。結合現階段新能源產業的現狀,不難發現這考察的背后,透視了國家對蓄電池行業
全球主要的薄膜光伏電池設備供應商之一歐瑞康近日宣布,集團將太陽能事業板塊整體轉讓給日本半導體生產設備供應商TEL,雙方未公布具體交易條件及價格。業內人士認為,從成本和光電轉化率方面考
據相關媒體報道,由中國電池工業協會代表中國鋰電池生產企業,向加拿大魁北克水電等公司發起的磷酸鐵鋰專利無效,即將在4月9日迎來終審判決。中國電池協會負責人表
受到歐洲陸續下砍光伏補助及美國反傾銷、反補貼調查影響,中國國內太陽能光伏產業鏈明顯受到波及,國際太陽能光伏設備業者估計,目前中國國內太陽能電池廠至少有一半以上產能處于停工狀態。中國國內
據紐約4月5日消息,再生鉛冶煉企業支付的廢電池價格正接近紀錄高位,因北半球的暖冬使得駕駛者不必更換汽車蓄電池。廢電池價格上漲一直受供應缺乏提振,廢電池用于美國90%的鉛生產。由于天氣