據紐約四月五日消息，再生鉛冶煉公司支付的廢電池價格正接近紀錄高位，因北半球的暖冬使得駕駛者不必更換汽車蓄電池。廢電池價格上漲一直受供應缺乏提振，廢電池用于美國90%的鉛生產。由于天氣溫暖，小型汽車及卡車的鉛酸蓄電池持用時間得以延長。

蓄電池占鉛需求的近80%。在較為寒冷的月份里，蓄電池需求趨于新增，因蓄電池通常會因冬季寒冷天氣而失效。這反而令廢電池供應新增。

但由于今年冬季氣候溫和，蓄電池更換需求受到限制，從而令供應鏈中的廢電池數量減少。這迫使再生鉛冶煉廠支付更高的價格來確保原材料供應。

一廢電池回收商稱：作為回收商，我們依賴時節天氣來獲得我們所要的原料。

今年廢電池供應短缺，這一定會令行業受重創。價格被推升至無從獲利的水平。

再生鉛生產商的利潤受到擠壓，他們設法將高額成本轉嫁給汽車行業的消費者。

該廢電池回收商稱：目前他們幾乎不能承擔冶煉廠的運營成本。

他們正試圖轉嫁成本。但目前沒有冶煉廠在滿負荷運轉。若不能滿負荷生產，就不會獲利。

市場參與者稱，本周廢電池價格為每磅40-45美分，為2009年以來最高水準。

一廢電池經銷商稱，一年前的廢電池價格為每磅35美分，一蓄電池制造商稱：所有冶煉廠都希望維持滿負荷運營，因此他們支付高于正常水平的價格。過去三十日內，廢電池價格被推升至紀錄高位...目前價格介于每磅40-45美分。

其并稱，其以每磅42.5美分的價格出售鉛酸蓄電池，但銷量不及幾年前。

他稱：過去曾經每周銷售10批貨，現在每周銷售3批...至加拿大的Exide、RSRCorp和Newalta。他們在瘋狂采購。

國際電池協會(BCI)最新數據顯示，北美一月汽車蓄電池發運量較十二月減少11.17%，并較2011年一月下降10.78%。

一現貨鉛貿易商稱：目前市場低迷，原因之一是蓄電池不要被更換。

但鑒于本年初的溫暖冬氣造成了蓄電池供應短缺局面，炎夏同樣可能令市場迅速回到供應過剩的局面，他稱。

他預計炎夏將促使廢電池價格回落至每磅40美分之下。

若七月份德克薩斯州至伊利諾斯州的氣溫達到110華氏度，電池更換需求將新增。

國際鉛鋅研究小組(ILZSG)稱，美國約90%的鉛（總產量129.6萬噸）產自再生鉛。