一般而言，當下燃料動力鋰電池汽車產業化的阻礙，重要受燃料動力鋰電池成本較高氫燃料動力鋰電池車技術還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料動力鋰電池為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的上升點。美國工程院最近預計，氫燃料動力鋰電池車將在2015年批量進入發達國家市場，并在1520年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。可以預計，因為傳統汽車領域的巨大優勢，西方國家在燃料動力鋰電池汽車的發展上，也將享受到馬太效應，即強者愈強弱者愈弱。德國：2020年達到50萬輛

近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。2009年，德國重要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了H2MobilityInitiative計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料動力鋰電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動汽車和50萬輛燃料動力鋰電池汽車投入使用。

為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。2011年一月，奔馳公司研發的3輛燃料動力鋰電池原型車，橫跨4大洲14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料動力鋰電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

日本：2025年實現200萬輛

2011年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料動力鋰電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料動力鋰電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升新增到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛里程提高1倍。日本松下電器開發的綠色環保家用氫燃料動力鋰電池，2009年五月首次實現量產，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭供應60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。

美國：開發熱能與氫結合的新一代燃料動力鋰電池系統

美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全部為太陽能電解水制氫，新技術還在不斷涌現。在美國通用公司的努力下，氫燃料動力鋰電池發動機的體積減小了一半，與四缸內燃機相當；重量減輕100千克。性能更高的第四第五代燃料動力鋰電池車也已開發成功。

美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發將熱能和氫結合在一起的新一代燃料動力鋰電池系統，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料動力鋰電池來發電和發熱，同時出現氫氣，每天為2050輛燃料動力鋰電池車加注，提高了氫能利用的有效性。

韓國：已推出第三代燃料動力鋰電池車

除了歐美日等傳統汽車強國，韓國等新興汽車國家也加快了發展的步伐。韓國現代已經推出第三代燃料動力鋰電池電動汽車ix35。ix35完全由氫燃料動力鋰電池驅動，這款零排放SUV是在2010年由200多名設計師在韓國現代的燃料動力鋰電池研發中心設計完成。