近日，Nature Energy發(fā)表題為"Battery revolution to evolution"的社論。文中稱在便攜式電子產(chǎn)品領(lǐng)域以及交通運(yùn)輸和電網(wǎng)規(guī)模存儲領(lǐng)域，鋰離子電池（LIBs）所帶來的驚人進(jìn)步和社會變革被人們津津樂道，以至

排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%，無論是裝車量還是占比均較九月均小幅下降，但總裝車公司數(shù)量卻減少了3家，行業(yè)仍處于淘汰

汽車從發(fā)動機(jī)向純電動轉(zhuǎn)變的時代正在臨近，但純電動化也面對著技術(shù)上必須跨越的障礙，其中之一就是電池。目前的電池在續(xù)航距離、充電性能和安全性能等方面存在課題。作為解決課題的新一代電池受到關(guān)注的是"全固態(tài)電池"。日本為了確保汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，日

資本的熱潮逐漸從電動汽車公司中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數(shù)"真金"。但這并不代表資本已經(jīng)放棄了在新能源市場牟利的機(jī)會，只不過，它們開始逐漸將目光轉(zhuǎn)向了更加"暴利"的動力鋰電池行業(yè)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年間，由于新能源汽車補(bǔ)貼高，原材料成本還未大

圖片來自"特定授權(quán)"人人都希望打破充電運(yùn)營商各自為戰(zhàn)的時代，成為新的生態(tài)王者。"我們預(yù)計在明后兩年內(nèi)至少接入全國95%的充電樁。"聯(lián)行科技首席技術(shù)官張俊俊在接受億歐汽車采訪時表示。自2018年十二月成立至今，在不到一年的時間里，聯(lián)行科技旗下

在A股市場上，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈上的公司經(jīng)過多年發(fā)展，出現(xiàn)了很多巨頭，幾百上千億元市值的公司不在少數(shù)，而口號同樣響亮的TSLA產(chǎn)業(yè)鏈卻大相徑庭。是什么原因?qū)е虏罹嗳绱酥螅课磥鞹SLA產(chǎn)業(yè)鏈，能否成為第二個蘋果產(chǎn)業(yè)鏈？就在TSLA我國廠即將投產(chǎn)之際，今

六月七日，寺師茂樹非常不情愿，但又無可奈何地當(dāng)著全球媒體坦言，豐田犯了一個巨大的錯誤——應(yīng)該早點兒搞電動汽車!寺師茂樹宣布，豐田汽車將全面調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原先在2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動汽車的計劃提前至2025年。十月二十二日，

"沒有金，也沒有銀。"一位業(yè)內(nèi)人士談起當(dāng)前的汽車市場時無奈表示。汽車消費(fèi)傳統(tǒng)的"金九銀十"說法，在一連串蕭條數(shù)據(jù)下黯然褪色。近年來增勢迅猛的新能源汽車也未能幸免。七月份以來，受補(bǔ)貼退坡、汽車市場整體低迷的影響，新能源汽車銷量持續(xù)三個月下降，

2019年的冬天剛剛開始，還沒有進(jìn)入最冷的階段。不過最近，一些動力鋰電池公司已經(jīng)提前感受到"寒冬"的到來……多家動力鋰電池公司提前過冬十一月十九日晚，*ST猛獅公布通告稱，公司全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司（以下簡稱"湖北猛獅"）于近日收

"一方面，受回收渠道不順暢等多方面因素影響，現(xiàn)階段退役電池數(shù)量并不多；另一方面，目前退役的動力鋰電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，回收效益偏低。"新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟日前公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役動力鋰電池量累計將達(dá)到

正值車市寒冬，動力鋰電池領(lǐng)域卻接連傳出喜訊。近日，寶馬新增了CATL的訂單，從2018年中期宣布的40億歐元訂單額增至73億歐元（約合568億元），也使之成為迄今為止動力鋰電池領(lǐng)域最大一筆訂單。相隔不過一日，奧迪我國總裁武佳碧也透露稱，奧迪正就

根據(jù)路透社方面的消息，松下電器公司（6752.T）周四公布財報，其第二季度營業(yè)利潤下降12%，而且受中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響，跟TSLA公司的電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。不過，這家日本電子公司7~九月當(dāng)季的收益為839億日圓（合7.7206億

有分析指出，此次豐田和比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也可以相輔相成，"無疑會成為一次雙贏的合作"。和當(dāng)年止步于"市場換技術(shù)"的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來全球汽車業(yè)競爭勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車企巨頭也會紛紛拋來橄欖枝。今年六月

日前，佛山佛塑科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱"佛塑科技"）投資建設(shè)的新能源汽車動力鋰離子電池及系統(tǒng)項目在廣東省河源市紫金縣紫城工業(yè)園動工，項目設(shè)計建設(shè)規(guī)模年產(chǎn)8GWh動力和儲能鋰離子電池。該項目分三期建設(shè)，首期投資10億元，將于2020年1

"車輛電動化是國際公認(rèn)的發(fā)展趨勢，電池的技術(shù)革命一直在路上。隨著汽車性能提升，對新型電池的需求也在不斷提高，將推動電池技術(shù)及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。"十二月三日，北京理工大學(xué)機(jī)械和車輛學(xué)院教授何洪文在由我國科協(xié)調(diào)宣部主辦的"科學(xué)麻

鋰離子電池生產(chǎn)廠商解讀為何鋰離子電池電動汽車?yán)m(xù)航里程越來越短？如今電動汽車行業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，市場上的車型百花齊放，購買鋰離子電池電動汽車的人也越來越多。盡管電動汽車有許多好處，但對消費(fèi)者而言，續(xù)航里程一直是他們最為擔(dān)心的問題，因為目前的電池技術(shù)已經(jīng)趨于瓶

和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車一個最大的軟肋就是續(xù)航里程容易引發(fā)焦慮，同時帶來的是充電（能量補(bǔ)充）時間較長。那么到底有什么因素在影響電動汽車的續(xù)航呢？今天我們就來說道說道。■ 電池是最關(guān)鍵所在容量還是大一點好，能量密度不能低容量肯定是影響電動汽車

隨著電池市場規(guī)模崛起，鋰離子電池價格還將繼續(xù)下降。十二月三日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）公布鋰離子電池組價格調(diào)研報告。報告顯示，今年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，同比下降13%；較2010年則下降87%。其中，今年我國市場鋰電