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截至十月,新能源汽車銷量已經"四連降"。和此同時,動力鋰電池行業也頗不平靜,破產、、等消息不斷曝出。在日前舉辦的第七屆我國電池新能源產業國際高峰論壇上,中關村新型電池技術創新聯盟、電池"達沃斯"秘書長于清教表示,目前我國動力鋰電池
工業和信息化部一紙通告,泄露了TSLA在電池采購方面發生變化,不再對松下情有獨鐘,新添了LG化學。近日,工業和信息化部公布了最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 》(2019年第11批),本次推薦目錄共囊括了102款純電動汽車型、44款插電式
近日,一則新聞引起了大家的關注,工信部約談江蘇智航新能源有限公司,原因就是其電池產品存在質量問題。 據悉,這是國內首例針對汽車電池產品公布的約談通告,也是繼工信部六月公布《有關開展新能源安全隱患排查工作的通知》后的第一次行動。 問題和
動力鋰電池產業是個極具聚集效應的行業,隨著補貼的逐漸退去,動力鋰電池市場競爭愈加激烈,目前產業已進入了深度洗牌階段,市場份額逐漸向頭部公司進一步集中。從動力鋰電池公司裝車量來看,2019年十一月,我國新能源汽車市場共計52家動力鋰電池公司實現裝車配
外資動力鋰電池的競爭優勢重要是技術和成本控制,在市場上形成了一定"壁壘"。"動力鋰電池行業的狼來了。"近期,工業和信息化部公布的一則常規目錄讓行業內發出這樣的感慨。根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》,搭載外資電池的新能
"純電動汽車動力鋰電池性能應朝著續航里程大于600千米,快充能力達到10分鐘內充滿80%電量,壽命大于15年,高低溫性能滿足零下40攝氏度到70攝氏度,具備安全預測功能,降低電池組高度以提高乘客乘坐舒適度等方向努力。"日前,孚能科技(贛州)有
隨著2018年下半年新能源補貼退坡,主機廠大幅壓價,廠商產量過剩,部分動力鋰電池公司面對淘汰,市場競爭加劇,不少公司營收和凈利潤都大幅下降。此外圓柱鋰離子電池由于技術受限,慢慢落后于方形和軟包鋰電池,在新能源汽車的裝機量持續下降。在此壓力之下,去年
新能源汽車補貼將完全取消的大限——2020年數天后將至,日韓動力鋰電池公司在華異動頻頻,以迎接這個"大好"的反撲機會。此前三年,由于被排除在動力鋰電池"白名單"之外受到補貼限制,日韓電池在我國市場份額遭遇。而補貼一旦取消,日韓電池將和本土
長虹三杰新能源有限公司:公司供圖 據綿陽日報報道,十二月三十一日,四川綿陽市高新區和長虹三杰新能源有限公司在綿陽簽署新能源電池項目合作協議。 根據協議,該項目擬投資19.58億元,致力于研發生產廣泛應用于電動汽車、電動自行車、低速
十二月二十五日,上海康鵬科技股份有限公司(下稱康鵬科技)的科創板IPO申請已獲上交所受理。 公開資料顯示,康鵬科技前身為上海康鵬科技有限公司,成立于1996年十一月十四日。公司于2019年三月二十一日整體變更為上海康鵬科技股份有限公司。康鵬科技
研究整包熱失控實驗是要較高成本的,整包樣件的費用、配置探測電壓、溫度實驗設備都是一筆不菲的開支,特別是大容量電芯和模組樣件(淘寶上有些)還不太好買,所以很多研究者重要以18650&21700的案例為主。最近有個很有意思的案例,是清華大學汽
動力鋰電池應用分會研究部統計數據顯示,2019年1-十一月我國新能源汽車累計產量102.19萬輛,同比上升2.97%,累計漲幅較小。從當前的發展趨勢看,今年年末的沖量表現明顯不及去年,因此,2019年全年產量很可能出現近10年來的首次負上升。
首批新能源車電池"退役潮"即將到來。近期,一則有關"賣車4萬,換電池也要4萬?"的消息在網絡上發酵,并引起熱議。首批新能源車主到二手車市場售賣時發現,5年前17萬元購買的新車,如今殘值僅有20%左右,而過了質保期更換新電池還要自費,所需費
不銹鋼電池需求雙弱鎳價承壓下行十一月以來,鎳價經歷了上漲后的流暢下跌過程,印尼禁礦影響因素逐漸削弱,基本面重新主導鎳價的走勢。十一月初,印尼政府針對違反出口規定的鎳礦商進行調查,暫停了鎳礦石的發貨,有7家鎳礦出口公司因涉嫌違反能源和礦產資源
面對補貼退坡帶來的車市調整,曾經銷量高速上升的新能源汽車按下暫停鍵,整體銷量已持續5個月下降。同時,和新能源汽車相生相伴的動力鋰電池行業,裝機量也受到波及。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟近日公布數據顯示,今年十一月我國動力鋰電池裝機量為6.3GW
2019年,冰冷的數字向新能源汽車行業傳達著最直觀的寒冷,這股寒意,也順著產業鏈傳遞到了動力鋰電池行業。 十一月二十七日,眾泰汽車公布通告稱,作為被告之一,眾泰將承擔一筆超過6億元的連帶清償責任,方正是眾泰汽車的動力鋰電池供應商——比克。
[ 根據國家補貼政策,國產版Model 3將享受2.475萬元的補貼,這也就意味著定價為35.58萬元起的國產Model 3的價格將下降至33萬元左右。 ][ NCM 811電池相比此前行業內主流的動力鋰電池,其特點是鎳金屬的比例達到了80%
北京的冬雪愈發猛烈,電動汽車再次迎來令其很是難熬的寒冷季節。因為其動力鋰電池物理屬性、技術路線等因素,導致續航里程不同程度衰減已經成為所有新能源車企純電車型的"通病"。 此刻,暫且不去考慮由于整個行業技術瓶頸導致的動力鋰電池發展阻礙,只去討論那
十二月二十日,國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興在2019我國車商高峰論壇現場透露,新版汽車三包政策經過多輪研究和討論后,已基本形成確定的修訂思路,最大的變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調整。 在賀興看來,汽車三包政策正式實行6年多
汽車三包法實行的6年中,保障了眾多消費者的合法權益,但隨著新技術的發展以及汽車產業的升級,這一政策也面對諸多新挑戰。十二月二十二日,北京商報記者從國家缺陷產品管理中心獲悉,目前新版汽車三包政策正在抓緊修訂之中,重要針對新能源汽車、退換車條件、