排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%，無論是裝車量還是占比均較九月均小幅下降，但總裝車公司數量卻減少了3家，行業仍處于淘汰整合階段，且不斷發生變化。

我國動力鋰電池裝車輛較去年同期明顯放緩。十月，裝車量僅為4.1GWh，同比下降31.4%，環比上升3.1%。不過，磷酸鐵鋰離子電池卻呈上升趨勢，環比上升12%。1-十月，我國動力鋰電池裝車量累計達到46.2GWh，同比累計上升33.2%。其中，三元電池裝車量累計32GWh，占總裝車量的69.2%，同比累計上升52.4%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計達到13GWh，占總裝車量的28.2%，同比累計上升1.2%。

伴隨集中度不斷提升的是，動力鋰電池公司裝車量排名也在不斷發生變化，十月前三名是CATL、比亞迪和力神，排位第3的公司在不斷發生變化。而1-十月，前三名分別是CATL、比亞迪和合肥國軒。

值得注意的是，十月160Wh/kg以上車型產量占比保持持續上升趨勢。數據顯示，十月，我國純電動乘用車系統能量密度在140(含)-160Wh/Kg以上區間的車型產量最高，達3.1萬輛，占純電動乘用車總產量的50。5%；160Wh/kg及以上和125(含)-140Wh/kg區間車型產量分別為2萬輛和0.9萬輛，分別占純電動乘用車總產量的32.5%和15.2%。

優質產量不足，低端產量過剩，一直是困擾我國動力鋰電池行業發展的問題。隨著新能源汽車上升速度的放緩，相關問題更加凸顯，反映到數據上就是動力鋰電池供應商絕對數量在減少，而頭部公司的市場占有率在不斷上升。