協鑫智慧能源股份有限公司（下稱“協鑫智慧能源”）借殼江蘇霞客環保色紡股份有限公司（下稱“霞客環保”，002015.SZ）的相關細節得到進一步披露。

美國商業儲能廠商Adara Power公司日前宣布，將在加州奧蘭德的一家農場部署和調試智能儲能系統，該系統得到了加利福尼亞州自發電激勵計劃（SGIP）提供的資助。

當車市的競爭進入一個新的階段，怎樣才能活下去，如何才能更好地活下去。

在11月19日舉辦的第二屆鋰電池技術與產業發展論壇上，中國電科院儲能電池本體技術研究室主任楊凱介紹，隨著我國電動汽車行業的快速發展，未來動力鋰離子電池退役量將逐年增加。

新能源補貼取消前后，產品價格會有很大的差價，這對造車新勢力來說也存在極大挑戰。補貼取消后的價格可能會超過消費者的心理預期。此時就需要企業有強大的資金來對消費者進行補貼。

今年對特斯拉來說，是“不穩定”的一年。從破產疑云到私有化爭論，從關閉美國多個州的光伏業務到進入中國建造“超級工廠”，特斯拉這家以IT理念制造電動汽車、繼而將業務擴展到多個能源領域的新興能源企業可謂是新聞不斷，賺足了眼球。

在全球新一輪的動電池生產競賽中，錯失上一波紅利的歐洲正在奮起直追。

2018年注定是車市的臨界點，一方面傳統車市銷量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車的逆勢增長，也成為各家車企角力的新競技場。

11月9日，天能動力發布公告稱，董事會正考慮建議分拆天能電池集團有限公司并將其股份以獨立A股上市方式于證劵交易所上市的可行性。

2017 年，新余市共有鋰電企業51家，主營業務收入完成160．22 億元，同比增長124．62％。2018年1～3 月，全市共有鋰電企業52 家，實現主營業務收入40．76億元，同比增長66％。

氫能及燃料電池可以實現清潔能源的大規模穩定存儲、運輸和應用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術革命的重要方向。

11月12日，堅瑞沃能(300116)發布公告稱，公司于2017年7月7日與參股公司Altura Mining Limited(下稱“Altura”)簽署《包銷協議》，對Altura生產的部分鋰精礦石進行包銷。

11月13日，鋰產品生產商Orocobre（ORE）發布其11月度投資者介紹，公司表示，由于有著低成本的關鍵性優勢，2018年公司稅后凈利潤達2570萬美元，較之2017財年的1380萬美元，公司盈利狀況大幅增長。

動力電池企業跨界上游材料動作頻頻，如何借助鋰礦優勢與動力電池業務發揮協同效應，是電池企業涉足鋰礦之前就必須深思的問題。

本次高峰論壇上，OFweek產業研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現狀和發展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力電池的市場現狀表現如何？張濤給出了他精確數據分析后的答案。

如果新能源汽車充電能夠像普通內燃機汽車加油一樣方便，那一定會對電動小客車的推廣起到很大的推動性作用。近來，這一構想變成了現實。

凱恩股份發布公告稱，2018年11月14日，公司與孫琦、天津合信、張磊、許鐸、莊勇、袁紹華合計6名交易對手簽署《青島乾運高科新材料股份有限公司之股權轉讓協議》，同意支付3．4億元收購青島乾運56．67％的股權。

年起4月22日，剛果國有礦業公司Gecamines對嘉能可提起法律，原因是Gecamines稱，嘉能可在10多年來都未能解決該銅礦運營上的資本短缺的問題，最終嘉能可支付56億美元，結束在剛果與Gecamines的爭端。

“今年僅一家疊片設備企業就攬下了約6GWh的軟包電池擴產項目的訂單，加上排名靠前的裝備企業，幾乎瓜分了動力軟包電池疊片設備80%的市場份額。如今中小疊片設備廠商生存壓力很大。”一位疊片設備企業人士向高工鋰電吐露到。

近日，國能電動汽車瑞典公司與河鋼集團在石家莊簽署戰略合作協議。雙方將以新能源汽車為重點，將國能的汽車產業鏈與河鋼的鋼鐵產業鏈結合，構建全產業鏈合作的競爭新優勢。