10月31日，在2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇上，中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13．79GWh，中國(guó)鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

近日，一篇關(guān)于寧德時(shí)代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時(shí)也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

豐田歷來(lái)在電池技術(shù)上有著深厚的積累。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業(yè)界最早將新能源技術(shù)應(yīng)用于整車層面的車企。

10月28日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，公司今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收35．4億元，同比下滑58．88％；實(shí)現(xiàn)凈利虧損29．11億元，同比下滑487．28％。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對(duì)鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲(chǔ)存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對(duì)電池的安全性能也有很大影響。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵貑误w能量密度170-190Wh/kg,整車?yán)m(xù)航里程150-200km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當(dāng)下，提高續(xù)航里程成為當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)車的主要任務(wù)之一。

電池技術(shù)初創(chuàng)公司Cadenza Innovation的創(chuàng)始人表示，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的承諾為該行業(yè)帶來(lái)了“驚人的”增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

穆迪公司表示，未來(lái)12至18個(gè)月全球汽車行業(yè)的前景仍將保持穩(wěn)定，一定程度上是因?yàn)橹袊?guó)、印度以及歐洲地區(qū)的汽車銷量增長(zhǎng)。然而，日益緊張的貿(mào)易局勢(shì)以及關(guān)稅威脅可能影響明年的汽車銷量。

盡管對(duì)于眼下仍未具有一款量產(chǎn)車型的Lucid Motors來(lái)說(shuō)，要挑戰(zhàn)特斯拉似乎仍然是癡人說(shuō)夢(mèng)的話題，尤其是在越來(lái)越多新造車企業(yè)涌現(xiàn)的當(dāng)下，Lucid Motors將面臨的是更加復(fù)雜且具挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

到底是“賈躍亭欲撕毀合約踢恒大出局”，還是許家印欲奪FF控制權(quán)趕走賈躍亭？

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2018年8月份中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)4.17Gwh，同比增長(zhǎng)44％，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，由于受到客車領(lǐng)域市場(chǎng)下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量同比略微下滑，為1.47Gwh，占比35.28％，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于三元電池。

天齊鋰業(yè)表示，本次交易主要是基于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要而進(jìn)行，有助于鞏固公司在國(guó)際鋰行業(yè)中的地位，進(jìn)一步提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

鋰離子電池技術(shù)之后，鋰硫或固態(tài)電池的推出讓更大的飛躍成為可能，但從今天的角度來(lái)看，還需要至少5年以上。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最近公布的數(shù)據(jù)顯示，1～8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量排名前三的企業(yè)共生產(chǎn)電池24.71GWh，占64.13％的市場(chǎng)份額；前五名企業(yè)裝車量達(dá)到29.42GWh，占比76.37％

日前，有海外媒體報(bào)道稱，大眾計(jì)劃在北美建立新工廠，不過(guò)新工廠將僅生產(chǎn)大眾I.D.系列純電動(dòng)車。據(jù)大眾官方透露，該工廠預(yù)計(jì)在2022年建成，并正式投入生產(chǎn)。

隨著軟包電池的需求增長(zhǎng)，鋁塑膜作為產(chǎn)業(yè)鏈中壁壘最高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需求持續(xù)走強(qiáng)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，吸引“嗅覺(jué)”靈敏資本大量涌入，助推我國(guó)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但隨之而來(lái)的還有結(jié)構(gòu)性矛盾。

“當(dāng)前，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，我們暫時(shí)還沒(méi)有上市安排。”9月19日，天津力神電池股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱力神電池）總裁秦興才向NBD汽車獨(dú)家回應(yīng)。

11月14日消息，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)赫伯特?迪斯表示，2020年起大眾的全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能可以達(dá)到5000萬(wàn)輛，這是基于新的MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)做出的決定。目前大眾的汽車生產(chǎn)平臺(tái)是MQB，大眾旗下的幾個(gè)品牌數(shù)年間在此平臺(tái)上生產(chǎn)了約5000萬(wàn)輛汽車，大部分是燃油汽車。

目前，特斯拉的市值首次超過(guò)了寶馬。公開(kāi)的信息顯示，特斯拉目前市值約600億美元，而寶馬的市值于9月底時(shí)跌至550億美元。市值只是一個(gè)對(duì)比維度，實(shí)際上寶馬每年在全球的銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，而特斯拉的年銷量約36萬(wàn)輛。然而，據(jù)相關(guān)分析者認(rèn)為，相比寶馬，投資者更看好特斯拉的未來(lái)。