我國(guó)境內(nèi)年報(bào)廢鉛酸蓄電池600萬(wàn)噸左右，呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過(guò)程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團(tuán)隊(duì)聯(lián)合清華—伯克利深圳學(xué)院、中科院金屬研究所沈陽(yáng)材料科學(xué)國(guó)家研究中心研究員成會(huì)明，研發(fā)出一種高性能的鈣離子電池。

金融危機(jī)以來(lái)，銅、鎳等有色金屬的價(jià)格一路走低，因此，全球眾多礦業(yè)巨頭紛紛關(guān)閉礦山，減少產(chǎn)出；作為銅、鎳等伴生礦的鈷產(chǎn)量也因此受到波及。

寧德時(shí)代主要采用的方型電池是當(dāng)下最合適的，但這并不能夠說(shuō)明寧德時(shí)代可以高枕無(wú)憂。未來(lái)技術(shù)路線是否會(huì)發(fā)展到軟包電池，還更值得期待。

產(chǎn)業(yè)鏈上，雖然2017年硫酸鎳供應(yīng)大于需求，但三元材料廠商的擴(kuò)張速度仍高于硫酸鎳產(chǎn)能約56．5％的擴(kuò)張速度，因而導(dǎo)致預(yù)期硫酸鎳端供應(yīng)短缺。

這將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造新模式探索出一條有益的路徑與解決方案。

多多關(guān)注各大老牌企業(yè)近期的跨界動(dòng)態(tài)，在2020年即將來(lái)臨之際，‘黑馬’極可能從中誕生。

去年，動(dòng)力電池的平均價(jià)格同比下降24%，截至去年底，已經(jīng)低至1.4元/wh。

華鼎國(guó)聯(lián)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目，是歐洲產(chǎn)業(yè)城引進(jìn)的第一批重大工業(yè)項(xiàng)目。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)提出了更高的要求。而新能源汽車(chē)要想達(dá)到能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。

進(jìn)入2018年，行業(yè)洗牌加劇，堅(jiān)瑞沃能的危機(jī)更是給行業(yè)敲響了警鐘。而那些跨界入局的企業(yè)如今發(fā)展的怎么樣了？

近年來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)明顯，地方或憑借資源優(yōu)勢(shì)，或憑借地理位置，而形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)基地。

在現(xiàn)有條件下，Model 3搭載的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。

該公司的目標(biāo)是，到2025年，使其電池采購(gòu)合同規(guī)模達(dá)到500億美元（約合3179億元），以滿足汽車(chē)制造商的電池需求。

未來(lái)，本田還將進(jìn)一步擴(kuò)展電動(dòng)化車(chē)型的陣營(yíng)，繼今年廣汽本田推出首款純電動(dòng)車(chē)后，2019年?yáng)|風(fēng)本田還將推出純電動(dòng)車(chē)。水野泰秀表示，未來(lái)，除純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)外，還將投放插電式混合動(dòng)力車(chē)型，到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型。

5月4—6日，2018成都國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在成都開(kāi)幕。銀隆新能源攜純電動(dòng)仿古鐺鐺車(chē)、18米中國(guó)紅純電動(dòng)BRT公交車(chē)、純電動(dòng)物流車(chē)等產(chǎn)品隆重參展。吸引了眾多中外客商前來(lái)了解、試乘銀隆新能源產(chǎn)品。

美媒稱，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計(jì)劃中扮演著關(guān)鍵角色。

數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的交易額在2017年已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2017年僅博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷(xiāo)售額高達(dá)829億元人民幣。

憑借著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)大勢(shì)而起的造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入了備考的最后一刻。2018年的北京車(chē)展似乎就是這樣一個(gè)考場(chǎng)，各家造車(chē)新勢(shì)力紛紛擺脫最初的概念、兜售情懷的階段而直接進(jìn)入了量產(chǎn)產(chǎn)品的倒計(jì)時(shí)。

傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)推出了眾多真正意義上的新能源智能化量產(chǎn)車(chē)型，與最初的產(chǎn)品相比，在技術(shù)和智能化方面有了極大提高。而新興造車(chē)勢(shì)力也不再只是談個(gè)概念，量產(chǎn)車(chē)型也開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。